Troppo buono, è solo fortuna e voglia di migliorare, il prossimo passo, se quest'altro anno sarà consentito, vorrei fare un motore esagerato come il tuo, ma quello di cui ho paura non è assemblarlo, ma farlo funzionare bene, e assettare il telaio per poterlo guidare. Cerca di tornare, ti aspettano tutti.

siamo un pò fuori OT, però...
I dubbi li nutro sulla resistenza dell'albero motore e dei carter...
sarebbe bello risolvere tutto in un colpo solo...no?
quallo che hai visto è solo il primo, appena lo accendo
se vedo che và più o meno bene
inizio un'altro con Gt in alluminio monofacia e traversino allo scarico
accoppiato all'albero TDR per una cilindrata di 63cc

NOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!! ma allora esiste!?!?!?!?! sono sconcertato...:rotfl:

tornando in tema, ho decompresso ancora, appena riesco provo.
ma a quanti giri posso ritenermi soddisfatto? 15000? di meno, di più?

[QUOTE=giopcast80;970400]NOOOOOOOOOOOO!!!!!!!!!!!!!! ma allora esiste!?!?!?!?! sono sconcertato...:rotfl:

tornando in tema, ho decompresso ancora, appena riesco provo.
ma a quanti giri posso ritenermi soddisfatto? 15000? di meno, di più?[/QUOTE

Sono ottimi, però devi vedere quanti ne prende con te sopra in fondo ad un rettilineo.
quei giri per un motore che inizialmente aveva 8500 giri, sono ottimi, a quei giri ora ci devi far attaccare la frizione. Per un motore del genere oltre 13500 va tutto bene. Intanto fallo arrivare più che puoi poi si continua.
devi trovare il giusto compromesso tra forza di coppia e allungo e regolarti anche secondo la pista che frequenti, se fai gare, ad ogni pista devi avere un settaggio diverso.

se hai il contagiri puoi anche quantificarti alzi 2decimi la testa guadagni tot giri...
e poi capire il tuo miglior compromesso.
L'importante è che il motore faccia sentire il suo tiro,
vedi in che range di giri senti la spinta,
la cosa più importante è spalmare quel punto di tiro in più giri possibile.
15000 sarebbero tanti con il tuo pacco lamellare,
se fai 12000-12500 dovresti già ritenerti soddisfatto,
se non ne vuole sapere ancora di allungare,
rimetti la testa alla compressione di prima e alza lo scarico di 3gradi circa

ok, proverò e vi saprò dire. eventualmente c'è un reale guadagno nel girare il pacco con apposito collettore? il pacco dello zip dovrà aspettare un po', mi ci vorrà un attimo per fare la flangia

girare il pacco va bene, però se ci fai caso il flusso sbatte sul carter, dovresti modificare un pò il carter nella parte interna e ricreare uno stop per la lamella, il più possibile vicino le spalle dell'albero. se ti riesce bene avrai un pacco non eccelso, ma più che dignitoso.
se invece sai che puoi cambiare pacco tra pochi giorni aspetta, perchè girare il pacco è un lavoro facile a dirsi, meno a realizzarsi, a meno che non lo giri e basta

il guadagno a girarlo c'è, ma c'è da rifare anche il collettore,
a quel punto meglio concentrarsi su un pacco migliore,
e non per essere inistente, ma il pacco del minarelli orizzontale
lo vedo perfetto su questo carter.
basta fare una cornice di 3cm per allontanare il pacco e puoi fissare tutto con dei prigionieri passanti.
e volendo potresti pure rimettere il collettore e carburatore originale.

è più facile come dici tu che girare il pacco, anche se più economico, comunque penso che ogni pacco ben fatto che si adatti và bene. nutro dubbi sul carburatore originale, a meno che non si alesi.

no niente ho detto una cacchiata,
pensavo di poter fare i fori al pacco minarelli come quelli originali del cina e mettere dei prigionieri,
ma il pacco è più largo di qualche MM e non si può fare.