| The Carcass |
14-02-09 23: 35 |
Allora per i piu' curiosi....come anticipato giovedi siamo stati alla Pista D'oro per proseguire lo sviluppo della motina con un test "a porte chiuse".
A parte gli scherzi la giornata e' stata molto fruttuosa,nonostante i dolori all'anca e i vari acciacchetti abbiamo girato molto,fermandoci spesso per modificare la ciclistica,annotando ogni variazione di assetto e i suoi risultati in termini di guidabilita'. Siamo arrivati in pista con i rapporti allungati, rispetto alla scorsa volta,con 1 dente di pignone e 2 di corona in piu' (tot. 4,7 denti di corona) e girando ci siamo resi conto di essere ancora corti!!! A fine giornata ci siamo ritrovati con un ulteriore dente di pignone in piu'! Ragazzi 'ste moto sono delle belvette continuavamo ad allungare rapporti e se li divoravano come niente fosse! Per la cronaca per i prox test che si terranno alla pista di Aprilia che ha un rettilineo piu' lungo di 50 metri,bisognera' allungare di un ulteriore dente di pignone....
Per quanto riguarda la ciclistica abbiamo fatto notevoli passi in avanti e ci siamo resi conto che rispetto alle pit bike cui eravamo abituati,queste moto vanno guidate con sospensioni tarate molto piu' morbide,perche' nonostante le velocita' piu' elevate,le moto sono talmente leggere che le tarature che eravamo soliti usare sulle pit si sono rivelate troppo rigide.Anche la distribuzione dei pesi tra l'anteriore e il post. va tarato in modo diverso.Davanti in accelerazione e nelle esse piu' veloci,lo sterzo risulta essere molto "ballerino" nel senso che tende parecchio ad alleggerire e a sbacchettare,quindi bisogna caricare parecchio la moto sull'anteriore,stando attenti pero' a non oltrepassare un certo limite,altrimenti in staccata e in percorrenza di curva non si riesce a tenere la traiettoria impostata....insomma bisogna riuscire a trovare un compromesso e poi compensare con il peso del pilota.L'erogazione del motore una volta "capita" e' un vero sballo,in pratica e' molto ON-OFF,nel senso che sotto gli 8000 giri il motore e' praticamente morto,ma poi come apre la valvola di scarico ti arrivano tutti i 28cv insieme tipo calcetto nel culo e se sei ancora in piega....behh ve lo lascio immaginare.....bisogna quindi cercare di fare le percorrenze di curva molto veloci,in modo da non farla mai calare di giri e restare sempre sopra gli 8000rpm.In questo mi ritrovo molto con la guida della R6,i seicento infatti bisogna guidarli in modo molto simile.
Dato che la temperatura giovedi era di circa 10 gradi nelle ore piu' calde, non ci siamo fidati a spingere piu' di tanto,anche perche' per il momento il cronometro rimane spento,la cosa piu' importante era capire la moto e come si comporta in base ai vari cambiamenti di assetto.Il mio giudizio e' positivo,c'e' ancora qualche cosa che vogliamo provare,ma penso che siamo nella direzione giusta.Il posteriore l'altra volta sembrava essere perfetto,ma dopo le modifiche fatte in settimana alle forcelle per migliorarle,si e' rivelato troppo rigido e a fine giornata,nonostante sia stato continuamente ammorbidito turno dopo turno,non ci ha completamente soddisfatto.Penso che prima di rimettere la moto in pista sostituiremo la molla, con una un po' meno dura.Il prossimo test lo effettueremo alla Pista di Aprilia in data da definirsi in base al tempo e alle temperature!Colgo l'occasione per ringraziare la pista D'oro per l'ospitalita' e per averci messo a disposizione eccezionalmente il tracciato nella configurazione "veloce".
A presto nuove notizie! Spero di non avervi annoiato! :moto:
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