non riesco a capire perchè sta risposta...

quoto

bè che lo facciano in proprio non ci metterei la mano sul fuoco. e cmq sono proprio le conchiglie dello stampo che costano molto..
da quello che so per amortizzare il costo di una conchiglia vanno fatti circa 5000 cilindri.

qui la domanda... questo famoso cilindro scelto... era fatto di fusione cosi?
non credo... sennò avrebbero uno stampo diverso..
per cui era semplicemente preparato...
anche una casa costruttrice (ormai non faccio piu nomi) se glie lo chiedi ti "prepara il motore"... ti monta una cupola +0.30, sistema lo squish, da una spazzolata alla luce di scarico, e ti chiede una cifra di euri esagerata... mi pare sui 400...

infatti ho precisato che è identico agli altri, solo un pò + curato, e con luci allineate..
testa spianata.. non d più rispetto ad uno normale..
ripeto, è solo rifinito meglio...le fasi e lo scarico sono identici!!

Il motore Zocchi non cammina , come si è potuto constatare ai test day di inizio anno , e come anche alle finali , non è un motore paragonabile ad un bzm ..............io la penso cosi e credo anche Gigi

quello a liquido non lo so..ma lo zocchi ad aria mi han detto che ha dato ottimi risultati!
e da quel che c'è sul sito ha vinto parecchio con gli junior:si:

sbaglio o era già stato fatto un richiamo di non andare OT? RISPETTATELO grazie.

sorry..:nospam::smt090

si ma allora dobbiamo discutere su cosa vuol dire scelto... non ti pare?
per me scelto o selezionato vuol dire che da un lotto vengono presi dei cilindri che sono migliori degli altri.

e questo secondo me non accade, o se accade, scartano quelli che proprio hanno difetti piu' marcati della media.

se per te scelto, vuol dire che ci sono stati fatti dei lavori AGGIUNTIVI rispetto alla produzione standard, può essere, ma secondo me le differenze grosse, non sono quelle.

secondo me un motore "ufficiale", viene fatto prendendo del materiale qualsiasi dalla produzione standard, o con particolari che non sono ancora usciti sul mercato, vengono svolti lavori di controllo e correzzione dei difetti, (centraggio albero, equilibratura delle parti, lavorazioni al carter, centraggio carter ecc)
inoltre, sempre secondo me, vengono modificate le fasature, il rdc, e magari la conformazione della cupola e dei travasi, può essere che sia usato uno scarico non commercializzato (ho visto parecchie espansioni differenti in giro, accorciate o allungate), e viene fatto tutto questo avendo a disposizione materiali illimitati per fare le prove, per permettersi degli sbagli, avendo inoltre banchi prova, piloti coi controcojoni che testano il materiale, preparatori veramente competenti nel campo delle minimoto, ecc ecc...
ed è semplicemente per questo che un motore ufficiale è ufficiale.... secondo me...

Bo non riesco a capire un cilindro scelto non ha niente a che vedere con le fasi ben fatte con i travasi a posto o se ci sono scarti di lavorazione nei passaggi!!!!!!!!
Un cilindro scelto e un cilindro dove sono al minimo le tolleranze ad esempio della canna o dove la fusione di alluminio e venuta meglio tutto il resto si puo mettere a posto.
Cilindri scelti esistono di sicuro per il fatto che loro tra 5.000 che ne producono con fasi a caso luci storte e bave di fusione possono scegliere quelli con l ecaratteristiche elencate prima migliori