1) Sei sicuro di quello che dici? Il divario tra i primi 3 è stato abissale...

2) Naltr'anno "spero" che sia più competitivo...ma guarda che le categorie sembrerebbe vengano scisse in due. Special max preparazione e standard meno elaborate...:smt127

...dobbiamo ancora aspettare.

PS: intanto io ho risolto il mio problema. L'albero è stato centrato...

Ciao kenny io ho visto oltre i primi 3 tante moto andare forte rispetto ad altre gare viste poi sai i primi 3 sono bravi come piloti e anno dei motori messi in perfetta messa appunto si vede che hanno avuto del tempo in più per settarli e la differenza si è vista questa è una mia opinione poi per il prossimo anno sicuramente sarà più competitivo tra la special max il vantaggio sarà per molti con un anno di esperienza sulle spalle per settare le modifiche più delle volte comprate e montate senza il tempo necessario per le prove dico questo perchè ci sono moto con le stesse modifiche ma con differenze notevoli di prestazione
Un saluto a tutti e sopratutto a coloro che anno collaborato con la TDRmotori testando le nostre modifiche e facendole conoscerle un saluto a tutti e arrivederci al prossimo anno.

Le corse in 3 però non so belle.

Tanti hanno speso bene e corso male solo per adeguarsi alla concorrenza straripante dei tuoi motori...

...in definitiva a parte 3 o 4 non c'è stato nessun altro:smt127 che senso ha?

Giusta e condivisa la tua ragione di marcheting...purtroppo eccessiva per la competitività in categoria. Ovvio poi che il regolamento venga cambiato!...:cool:

Le corse si chiamano così perchè si deve correre e ben venga chi come TDR si inventa cose per far andare i motori di più. Però i suoi pezzi non vanno solo acquistati, ma saputi anche montare e settare, altrimenti si ha il divario al quale Ufo faceva riferimento, le corse sono un connubio tra mezzo e pilota, se manca una delle due il divertimento è a metà, perciò chi è in grado di inventarsi qualcosa per far andare la motina spendendo meno si faccia avanti. Io ho preparato un diametro 44 (54 cc)con albero TDR poi un 46 TDR(60cc) e la differenza secondo me è di sfumature e quando mio figlio non scatena o buca la moto va veramente forte. Io intendo le corse come evoluzione, con moto uguali quale evoluzione avremmo?

Nessuno mette in dubbio che i motori TDR vanno forte...a cominciare dai pistoni e poi successivamente coi cilindri al nickel, poi gli alberi...la categoria si è evoluta in modo mostruoso.

Io per dirla tutta fui il primo ad acquistare un albero 35mm, ma poi per mancanza di tempo non riuscii mai a completare un motore. Più di qualcuno mi chiese di darmi una una mano ma io (capoccione) rifiutai!:nono:

Volevo tirar fuori un motorello superiore in tutto e per tutto, ma non volevo "vendere" le mie soluzioni apprese con i kart a qualcun altro...:cool: così ho aspettato gli strumenti giusti e piano piano ho messo su un vero "alieno" (l'ho fatto testare al banco da un noto preparatore 2T a Roma, anche lui non credeva ai suoi occhi!).

...purtroppo ho avuto un problema inaspettato che mi ha fatto cascare le braccia e in due occasioni ho dovuto confessarmi prima che arrivasse er diavolo a portamme via (chi mi conosce sa a cosa mi riferisco!):mann::mann::mann:

...adesso attendo solo che sia compiuta l'ultima gara per cambiar registro:smt132;)

Quoto in pieno il tuo pensiero

Ciao a tutti i nostri amici e non il problema su le elaborazioni da noi fatte per la mini cina ARIA è solo uno manca la tecnica per il montaggio da parte di quelli che si lamentano, vedi presempio coloro che sono arrivati sul podio non si lamentano. Se i ricambi costano solo per chi non riesce per la propria incompetenza il problema e altro
La nostra politica è costruire ricambi che funzionano e lasciare alle persone competenti il montaggio delle stesse per il gusto della modifica che ognuno si personalizza in base alle proprie carateristiche fisiche e tecniche.
Se le persone vogliono una cosa standart da parte del costruttore noi siamo pronti anche a questo discorso infatti lo scopo della discussione cosa ne pensate del cilindro 44 e46cc
era questo .
saluti

siccome ho già disturbato ufo per capire di più su questi kit scrivo qui,io vorrei sapere se la differenza tra 44 e 46 è veramente tanta o si parla di sottigliezze perchè io ho già un pistone 44 tdr (che ho solo provato poi tolto perchè mi è venuto in mente di comprare assolutamente anche il cilindro visto che col pistone la moto andava già assai meglio), quindi risparmierei i soldi di quello.Poi ci sono alberi con inserto e normali giusto?...ecco, cosa cambia tra i due? Ed inoltre per barenare i carter come si fa, ci vuole una fresa a controllo o si può fare anche a mano?...scusate le domande ma prima di fare aquisti devo aver capito bene queste cose...

state troppo avanti!!!!:si:

Scusa se ti rispondo io, ma ho provato i cilindri in questione, se usi il 44 avrai un pò più giri, se usi il 46 più tiro, dipende da quello che ti serve ed il tuo peso, ma già il 44 nichelato ha molta forza in basso anche se sei pesante, devi tenere solo i diagrammi un pochino più bassi, se invece sei leggero un 44 ben settato vola. Per quanto riguarda l'albero, se non sai ben lavorare di fresetta, ti conviene metterne uno dove non devi far barenare i carter dalla rettifica e aggiustare dove batte la biella, monti l'albero e basta, e credo che tdr li abbia é facile come montare un albero cinese ma con prestazioni differenti.