[QUOTE=blindato74;605560]Ecco i miei ex carter
Io al contrario di altri allargai parecchio le sacche sotto le luci di aspirazione...avevo allargato parecchia l'aspirazione e la 5° luce sul cilindro ed alzato lo scarico di qualche grado....pistone alleggerito e forato.
tirava discretamente calcolando che aveva ancora la marmitta originale![QUOTE]


Anch'io ho asportato materiale come hai fatto tu nelle sacche sotto le luci di aspirazione.
Da inesperto l'ho fatto xchè ho voluto migliorare la direzione del flusso prima dei travasi del cilindro nel quale, sono abbastanza verticali.
Ho assecondato la verticalità dei travasi cilindro a quelli del carter eliminandone quella "curva secca" che si vede (sul motore originale) sul punto di giunzione tra carter e cilindro...

azz... ma quando l'hai provata la mia? :smt132


ecco perchè quando vado a girare ogni volta sbiello!!!!


http://img528.imageshack.us/img528/8200/uffau3.gif


Comincio a capire il tuo motivo del nick...
ex pilota,,,

non pilota!
almeno fossi ex pilota48!!!!


http://img98.imageshack.us/img98/254...nonullagx7.gif

intanto l'albero non dà cavalli, ma aumenta la cilindrata,visto che la corsa e 39,8 e non 37,2 per cui non è + un 46 ma un 50 messo bene, visto anche la cromatura ita, perchè il GT cinese e sempre un gt da competizione per come sono le fasature e lo scarico con il travesino, per cui e molto vicino a quello bzm !!
quando si parla di tutto cinese intendo tutto esclusa la cromatura per una maggiore durata !! solo in quel caso si può dire tutto cinese !!

Un albero motore se da cavalli?

L'albero motore (oltre alla massa volanica e al suo bilanciamento) determina l'inerzia di rotazione del motore...
Ti dice niente?:smt132
Giri , coppia , potenza massima...
D'accordo che è tutto importante ma l'albero è la prima cosa secondo me...

ecco appunto,ce ne sono sempre mille che andranno meno e una che andrà sempre di più,cmq senza nulla togliere a nessuna mini le prove le dovete fate in un pezzo di solo rettilineo,con partenza da fermo montando gli stessi rapporti e con un pilota dello stesso peso,allora si che si noterà il motore,accelerazione e l'allungo,in pista io posso avere la miglior mini del mondo ma uno con una cina ad aria col manico può darmi un pastone....la differenza la fa il pilota x l'80% e 20% la moto (così mi disse un mio amico che gira bene e fa il meccanico di mestiere,"il mio guru" un ottima persona) ,e poi la preparazione deve avere affidabilità altrimenti a che serve :smt132

bè intanto ti dico che non ho ben capito cosa hai scritto...
e cmq ti rispondo sul nick

QUELLO CHE HO FATTO IO IN 5 ANNI DI GARE TU NON LO FARAI IN 2 VITE.....

Ciao! :si:

si è vero!

ma io dal cinese al polini non ho acquistato 2cv! ma solo un po di coppia... basta

:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146:smt146
troppo forte :smt136:smt136

PRENDIAMO D'ESEMPIO LA MIA 911

io mi affidavo ad un team prima, ed il risultato era un bel motore e con 0 risultati in gara! rompevo semrpe...

quando sono passato da RM il primo trofeo che ho fatto lo chiuso al 4° posto...

e mi aveva soltanto fatto degli accorgimenti ( SUL MIO MOTORE CINESE!!!!!

CILINDRI 50CC

CARTER

ALBERO MOTORE

PACCO LAMELLARE

CAMPANA

BOBINA

VOLANO

MARMITTA

FASCIA E PISTONE


TUTTO CINESE!


io con questo motore stavo appiccicato alle italiane, motorizzate BZM e Polini...

prima non era possibile, quindi adesso voi ditemi, è un preparatore opp. un MURATORE?

P.s.

dopo la preparazione ho abbassato 4 decimi dal mio record personale...

:smt139

:si:Certo...
e mentre tu facevi i tuoi 5 anni di gare, non sto qui a raccontarti quel che ho fatto io---- :si:




:smt146


Comuque, non stiamo menando il can per l'aia e nemmeno portando le pecore al pascolo. Si parla di cavalli, se vuoi che parliamo di foche e cavoli...
Ne so 5 anni di gare in +.... :smt127


Se parliamo di lavorare i motori, o mi parli di cose "potabili" per "tutti" oppure ho già detto più volte che MIO ZIO MIO FRATELLO IL MIO AMICO SENZA DIRTI QUEL CHE HO FATTO IO è UNA STORIA DA PULP FICTION!