:si: Comincero' allora con la 70.

Ma il motore sia all'avviamento che al minimo lo senti bello compresso?

Non so cosa intendi per compresso al minimo,comunque all' avviamento serve un bel ovetto sbattuto prima di tirare la cordicella ,direi comunque di si,il sound del motore e' decisamente cambiato bello frizzante e allegro.
Non piu il classico rumore da decespugliatore.
Se riesco (meteo permettendo...oggi a Roma non ce proprio verso di correre) vado a prendere la corona da 70 e poi vediamo.

A motore acceso al minimo o cmq in zona
se il motore ha un suono con gli scoppi belli scanditi
(senza essere grasso)
è bello compresso,
è un pò questione di orecchio ma si sente.

Benny sei passato da i miei gt al confronto, a uno solo che dici va male.
Soluzione, fai come me comincia a sperimentare una gt scooter.
Io ho pure una C1 con tanta potenza, ma sono fissato per le cina aria
e telaio mk (peso Piuma).

E verissimo quanto dici, i GT al confronto sono due, ma solo uno per ora e' lavorato perche prima di continuare e perseverare nel fare stupidaggini l' altro non mi sogno neppure di toccarlo visto che va cosi bene.
Quanto ai GT scooter diamo tempo al tempo.Io sono solo agli inizi e devo fare esperienza e le cina aria sono davvero un ottimo banco di prova.

scusa la risposta tardiva ma ero via per lavoro,il carburatore e' un sha 14-14 la frizione una cina 2 masse regolabile squish 0,8 getto max 72 ,pignone da 6 corona da 72

Io ho montato la corona da 70 ma devo ancora provarla.
Come ti trovi con l'allungo usando la 72?

dalla70 alla 72 non ci sono grosse differenze,io giro in piste ricavate dai parcheggi ,con rapporti corti,l'allungo e' sempre quello solo che arrivi prima ai giri max,ho abbinato alla frizione a due masse la campana cnc di avt e le massette sembra durino di piu' .

Ti trovi bene con la campana di AVT?
a me col carterino con copripignone quando scaldava si grippava col carterino
xkè ci passa davvero precisa.

per adesso non mi ha dato problemi,speriamo continui cosi'

Riprendo la mia discussione sui miei due motori in quanto finalmente sono riuscito a provare in pista quello modificato come si deve.
Tra la neve a Roma , il freddo e gli impegni finalmente siamo riusciti a tornare a correre.
Il risultato della prova del mio motore fqasato 120/185 con rapporto 6-70 devo riconoscere che tutto sommato e' stato positivo.
Dopo una attenta regolazione della frizione adesso il motore spinge sia in basso quel tanto che serve e raggiunge un discreto numero di giri in alto.
L' unico problema ovviamente l' ho avuto sulla carburazione.
Ovviamente il carburatore SHA non e' assolutamente adatto ad un motore cosi in quanto il motore richiede una carburazione nettamente diversa tra il minimo ed il massimo.
Attualmente monto un getto 74 e la moto va abbastanza bene dal minimo al medio reggime ma al massimo dei giri il motore si chiude e singhiozza.Aumentando il getto da 74 fino a 78 il massimo migliora ma il minimo non riesce piu a prendere i giri quel tanto che basta per poter correre decentemente.
La candela risulta infatti non molto colorata, sintomo chiaro di magrezza.
Da notare pero che con il motore freddo (appena acceso) questo fenomeno non si nota e la moto va a dir poco divinamente...peccato che tutto cio dura solo un giro,al massimo due.
Rimane da provare quindi un bel PHGB per poter compensare queste differenze.
Quanto all' altro motore...quello va talmente bene che non ho assolutamente l' intenzione di toccarlo!!!!
Fasato 120/160 con frizione a tra masse cina e getto 72 va che e' una scheggia con una progressione veramente pulita.Di sicuro non prende gli stessi giri dell' altro ma sono comunque piuttosto alti.

il secondo motore è come il mio, stesse fasi. anche io mi son trovato molto bene, molto lineare ma faceva strada con un affidabilità incredibile. se al posto di quel cesso di sha ci metti un phbg ti divertirai molto di più