Scusate l'OT ma vorrei precisare che le ali di un aereo non sono ruvide per favorire lo strato limite ma perfettamente liscie e soprattutto pulite.
Ovviamente per far si che qualcuno non confonda i due casi direi che l'influenza dello strato limite sull' ala di un aereo non e' cosi determinante come all'interno di un condotto di un motore anche perche si tratta di fluidi con caratteristiche differenti (aria contro carburante oleoso).
L'esempio riportato non e' stato improprio ma occorreva fare un "distinguo" per evitare conclusioni improprie.

Ciaoooo

Le palline da golf per esempio hanno i fori tondi per un motivo analogo
ma che non riguarda lo strato limite.
Vero, l'aereo è strato limite per il cuscino d'aria
ma non è il caso nostro,
ma era solo per dare un idea dello strato limite come cosa "normale",
sennò sembra di entrare nel fantascientifico...

Per esperienza so che le superfici dei carter sono ruvide, per che lo stampo con qui sono fatti e in sabbia, poi se non li lucidano i cinesi, il per che si sa, bisognerebbe vedere linterno di un gt ita, se questo e lucido o ruvido.

quello delle ita è ruvido anche se più bello di quelli cina per via credo del materiale di qualità superiore!

c'è poco da dire sui carter cinesi fanno pettare in parole povere,è meglio se si lavorano per la fluidodinamica del liquido...
quelli ita sono fatti sicuramente meglio...

C'è poco da lavorare nella fluodinamica..si raccordano al cilindro e al massimo si stuccano.

Non ci sono solo i motori delle minimoto...

su travasi scoperti ,dove il flusso dei gas in fase di travaso si trova l'attrito del pistone che si muove in senso opposto penso che la ricerca dello strato limite non dia grandi migliorie ,forse su questo tipo di motore tappare lo spinotto,potrebbe migliorare la fluidodinamica?

vabbè che ti chiami spinotto...
al di là delle turbolenze generate dal pistone
la superficie ruvida di quella parte di travaso che rimane
di sicuro è più scorrevole che lucidandola.

Ok la motina e partita subito, pero' se l'accendo con l'aria tirata va abbastanza bene, appena stacco l'aria se non la tengo su di giri si smorza, puo essere il carburatore originale del booster, e annesso pacco lamellare? foto sotto
http://i53.tinypic.com/23sgjur.jpg
una piccola modifica molto soddisfacente

http://i56.tinypic.com/orkry1.jpg

la marma era di un lem cross 80 cc, naturalmente tagliata e adattata
http://i54.tinypic.com/oa13k2.jpg

O smontato il getto, mi sembra un po alto 86 cosa ne pensate?

Bello il supporto sulla testa! Cmq se vuoi un consiglio cambia carburatore.

Ottimo lavoro,
quel problema sicuramente è legato alla carburazione,
il carburatore originale è carburato per il filtro originale,
adesso col filtro aperto sei magro.
Sarebbe meglio se ne metti uno un pò più grosso.

quoto......adesso sei magro di carburazione bella la marma....:smt136:smt136:smt136
per quanto riguarda i carter,se c'è un materiale ruvido la benzina ha piu attrito se non sbaglio no??

No xkè si crea lo strato limite sul quale scorre il flusso gassoso.

continuo a non capire scusa n-bello spiega meglio....:lol1::lol1::lol1:

we questo è il post per la lotus XDXD fanne uno tuo cosi si capisce meglio

Ci sono dei libri di testo,
leggili.

nella miscela abbiamo carburante ed aria, una percentuale di aria va ad occupare le imperfezioni dei carter creando lo strato limite che facilita la scorrevolezza del carburante... dovrebbe essere così se non sbaglio :)

qualche anno fà quando l'aprilia correva in 500
lessi un articolo di Witteveen
che diceva come riusciva a cambiare erogazione
utilizzando 3 porosità differenti all'interno dei travasi,
riuscendo a guidare il flusso con lo strato limite...
certo ci incastra poco con una cina aria,
ma di certo lucidare sarebbe il contrario.