be ma in fondo è uguale... cambia poco, vada per il multiplo di 4.... 20/24 denti... :)

le sedi chiavetta?
anche ma sarebbe lostesso.
a togliere la cinghia non smonto niente.
le bobine farei un piatto con i 4 possibili supporti.
Sono favorevole a gli scoppio opposti xkè utilizzando un carburatore solo
quando uno aspira l'altro no
in questa maniera il flusso al carbu dovrebbe essere quasi solo in entrata.

avevo pensato alle 4 sedi perchè se per esempio la puleggia è larga 18-20mm la puoi chiavellare anche solo nei primi 8-10mm, e quindi basta estrarla di quel poco senza levarla dall'albero per farla ruotare esattamente di 90-180-270 gradi... però basta farci attenzione e si può lavorare anche sulla cinghia senza problemi, solo che va allentata per toglierla, va be...

per il carbu io sarei più propenso al doppio corpo... le sezioni sono più lineari e non avresti problemi di rifiuti e risonanze strane sui pacchi... senza contare che è più immediato realizzarlo e solitamente il cilindro dietro è più grasso almeno di 2 punti di carburazione. :si:

scusate l'ignoranza,ma ho appena preso 2 carter z1 e mettendoli di fianco mi è parsa una stronzata assurda a prte gli imgombri,alla fine basta se lo fate su un minicina ad acqua ci son gia 3 attacchi sfruttabili x unire i 2 carter e ne va saldato solo un terzo,poi va fatto il manicotto in acciaio con i 2 coni e le 2 sedi chiavette,se li fate scoppiare a 180 è la cosa piu semplice xkè basta montare una seconda bobina sfasata di 180 e questo è il bicilindrico piu semplice che ci sia,se avessi un altro cilindro e albero ci penserei sul serio!
l'alternativa è quella di metterli in linea e di applicare solamente una puleggia dentata ad ogni volano,metterli in fase a 180 gradi e montare la cinghia,questa è ancora piu veloce e reversibile ma poii bisogna trovare gli spazi o ancora peggio creare un nuovo telaio xkè ha ingombri esagerati!

il problema risolto con la nostra soluzione è proprio quello degli ingombri, mettendo i due carter longitudinalmente l'ingobro laterale è il medesimo, e probabilmente anche gli attacchi sono più immediati

manicotto?! mmm... in quella configurazione l'unico sistema per accoppiare due alberi senza macchine a controllo (cioè nel garage sotto casa) in modo da non creare casini è usare un giunto snodato, fino a 44° di inclinazione trasmette il moto quasi senza atrito, però occupa spazio e costa non poco, senza contare l'ingombro del giunto più i due controconi chiavellati da sommare al tutto

sei sulla strada giusta, è quello a cui si sta lavorando, più o meno, cinghie dentate, volano sul carter frontale e frizione sul posteriore :smt124
:si:

Si effettivamente solo valutandole insieme si riesce a trovare il miglior compromesso tra
prestazioni e ingombri.
La valutazione del montaggio laterale sarebbe fattibile ma non si dovrebbe superare i 3-4 cm tra un cuscinetto e l'altro il che complica moltissimo il montaggio,
si potrebbbe fare un carter centrale e utilizzare un unico cuscinetto e un unico paraolio.
Il montaggio però è altrettanto complicato.
Il raffreddamento poi della ventola poi su un lato non aiuta certo il raffreddamento del cilindro di destra.
Si potrebbe montare in verticale ma cmq con i GT affiancati non si riuscirebbe a mantenere un ingombro laterale decente.
Si è pensato di montarli anche in longitudinale tipo la guzzi,
ma alla fine montarli uno fronte all'altro si mantiene ingombri laterali ottimi
e con 2 semplici pulegge si collegano assieme e per la corrente basta trasportare il volano sul lato frizione del motore anteriore e fare un supporto bobine.
usando 2 GT booster si può girando le aspirazioni fra i GT
fare un collettore sdoppiato in modo da poter utilizzare un solo carbu,
una marmitta passerà sotto il motore e una dietro.

Il detto dice
la teoria è quando tutto è a posto ma nulla funziona,
la pratica è quando tutto funziona ma non si sà il xkè.

Il detto dice
la teoria è quando tutto è a posto ma nulla funziona,
la pratica è quando tutto funziona ma non si sà il xkè

Mai sentite parole più sagge, e con questi motori è più che mai così

stavo immaginando un bicilindrico con carter "simili" ai classici italiani (quindi no decespugliatore)... è un bel casino piazzare i carburatori nella V

http://www.uploadgeek.com/thumb-3064_4B6ABC6E.jpg

in quella configurazione uno gira nel senso opposto, quindi niente cinghia ma cascata di ingranaggi... oppure si fa girare al contrario ma dovrebbe rigettare per via del moto contrario all'aspirazione dell'albero.
cmq nel mio 3d ho usato i carter polini 4.2, ma anche coi 6.2 non cambierebbe molto! :si:

ma difatti con l'aspirazione al carter è molto ingombrante,
e con 2 carburatori ancora di più.

Quello che ho nella testa io è più o meno questo
http://www.megaportal.it/imghost/201...1265290027.gif
Spero si capisca la mia versione di cad :rotfl:

manca il tendicinghia!! :lol1:

è una versione free, mi mancava l'opzione...

:lol1::lol1::lol1:

certo, uno gira in un senso uno nell'altro.
ad ogni modo non ci sarebbe nessun rigetto perchè gli alberi girerebbero perfettamente come in un motore normale.
apparte che anche girando rovesci non hai rigetti...il reverse va benissimo!

un carburatore due cilindri?
non penso sia cosa buona e giusta...

e xkè?

si ptrebbe anche prendere spunto da modelli tipo questi, che normalmente vengono montati su aereoplani RC di grandi dimensioni... Per entrambi la cilindrata è di 150cc

http://img200.imageshack.us/img200/409/evoe152gx450.jpg
oppure
http://img14.imageshack.us/img14/8057/83902723.jpg

il primo è un Boxer, ha il vantaggio di avere un solo carter pompa perchè aspira e comprime simultaneamente, difficile da realizzare artiginalmente, servirebbero dei carter dedicati e soprattutto un albero boxer, e l'unico vantaggio che avrebbe rispetto ad un monocilindrico pari cilindrata è il raffreddamento. Mentre il secondo sono due carter affiancati, ottimo se si utilizza un albero dedicato, ma sulla mini avrebbe (credo) problemi di raffreddamento e soprattutto di ingombro laterale... per montarlo longitudinalemte servirebbe una coppia conica o un rinvio angolare, la prima è un casino da assemblare senza macchine utensili (deve girare precisa precisa altrimenti spacca facilmente) e soprattutto mangia un sacco di potenza, mentre il rinvio angolare costa più della mini e dovrebbe essere bello robusto per resistere, a maggior ragione sul costo! :)

mica male..
il secondo mi garba parecchio

girando al rovescio rigetta sicuramente con l'aspirazione nel carter, le spalle dell'albero accellerano il flusso in entrata di solito. l'unico modo per girare il cilindro è usando un cilindro con il pacco, che di solito non indirizza il flusso sull'albero.
Il reverse va benissimo perchè se ci fai caso le spalle dell'albero sono quasi "isolate", nel senso che il flusso in ingresso passa poco più sopra delle spalle, esattamente lo stesso principio dei motori kart con l'aspirazione anteriore, che hanno giusto il "taglio" per la biella!