ragazzi ma quando la moto resta ben accessa un pò accellerata la carburazione è grassa o magra??

La carburazione dovrebbe essere magra...

azz allora aumento subito il getto!

Rettifico i dati dichiarati stamane... Rimisurando ho scoperto che prima avevo una fasatura di 140° (cilindro originale non lavorato) e ora con il cilindro lavorato ho una fasatura di 157°.... In più, con il mio motore elaborato, oggi ho eseguito un collaudo, con la miscela al 4, e sono riuscito a guadagnare 10 km/h in allungo, senza cambiare rapporti, passando da 39 km/h del vecchio cilindro (pari a 7750 giri/min :smt089:smt089:smt089) ai 49 km/h del nuovo cilindro (che corrispondo alla bellezza di 10000 giri/min :smt150:smt139:smt150)

7750 giri?? azz.... era proprio fermo prima :rotfl:

E prima avevo un cilindro con uno scarico da 140° :mann::mann::mann:

forse sn in ritardo...
ma mi sn iscritto da poco...
ke pacco lamellare hai usato l'originale cambiando sl le lamello o lo hai proprio cambiato????
non ho capito molto il fatto dello spessore...

Ho cambiato solo le lamelle, mantenendo il pacco originale e aggiungendone un altro (senza lamella e senza stopper, solo la piastrina) tra questo e il collettore per allungare il tutto ed avere più coppia, ma secondo me non serve a niente questo allungamento.

P.S. Sto sperimentando un pacco lamellare a cuspide, tipo Polini, inserito in un blocco di alluminio sagomato per accogliere il pacco lamellare stesso che altrimenti non ci starebbe.

una cosa tipo questo?
http://img515.imageshack.us/img515/9...032009b.th.jpg
come hai montato il pacco,
con le lamelle in verticale o in orizzontale?
Spero si capisce cosa intendo :D

Si, una cosa del genere, con le lamelle verticali in modo da indirizzare il flusso al centro dell'albero.

Il motore non è stato stravolto, ma un leggero incremento c'è stato; in coppia di sicuro, in allungo devo riprovare perché rispetto a prima era parecchio magra agli alti quindi presumo di recuperare qualcosa anche là.

come il mio, ma
io lo devo ancora provare,
con che carburatore l'hai montato?
e che spessore di lamelle hai messo?

Il carburatore è un SHA 15/15 (ma ho visto la stessa cosa con attaccato un PHBG da 19...)
Le lamelle sono in fibra, non so lo spessore, è il pacco lamellare per le cina liquido.

il pacco della cinese liqudo nn ci sta nel blocco cina aria.... ostruisce tt i travasi....
mi puoi spiegare cosè la luce scarico ecc.????

Certo che non ci sta!
E' per questo che ho montato il blocco di alluminio, proprio per accogliere il pacco lamellare a cuspide che altrimenti non potrebbe entrare nel carter "causa albero motore"...

La luce di scarico è il foro, nel cilindro, attraverso il quale escono i gas di scarico.
Più lo allarghi (orizzontalmente) e più guadagni coppia a tutti i regimi, più lo allarghi verso la testata e più giri prende la moto ma a scapito della potenza ai bassi.
Non bisogna esagerare con la larghezza altrimenti le fascie elastiche salutano e se ne vanno...

MTrevi mi permetto di darti un consiglio,
capita a tutti non sapere alcune cose,
ma se non siamo sicuri di quello che si dice è meglio non parlare per sentito dire.
Non si nasce meccanici e siamo quì non per fare l'eco di altri ma per
condividere le nostre esperienze.

condivido in pieno,
e aggiungo che la fasatura di scarico serve indicativamente,
xkè nello scarico singolo la parte superiore è ellittica, quindi se noi
diamo 195° di scarico in realtà lo scarico apre pochissimo mano mano che il pistone scende si apre sempre di più lo scarico.
quindi ha molta importanza il tipo di curvatura che si dà alla parte superiore di esso.
Ovvio che più è incurvata maggiore sarà la durata delle fasce e maggiore sara la possibilità di estendere in larghezza la luce.

Riguardo al discorso della fasatura, aggiungo che, per quanto si alzi la luce di scarico, più di tanta potenza e più di tanti giri non si riesce ad ottenere perché la corsa di questi motori è corta.
Lo spazio che rimane tra margine superiore della luce e camera di scoppio è sempre troppo poco per avere un rendimento termico decente, per non parlare dell'assenza dei booster di scarico che da soli fanno parecchio (e ovviamentenon c'è modo di ricavarli).

Il mio "orientamento" per questi motori non è ottenere potenza in alto (qualcosa si riesce a fare ma non molto) ma piuttosto cavarne fuori più coppia possibile, e questo si può fare, in modo da montare eventualmente una corona più piccola ottenendo comunque una discreta velocità. Attualmente, come rapporto, ho un 6/66 e la piccola riesce a spingere in partenza anche un adulto.

quel basamento (porta pacco lamellare) per farci stare pacchi lamellari
blata style in una mini cina aria l'ho già visto di recente su ebay
da un certo baluba02.. che sia quello?

sono interessato a sapere i vantaggi che può dare,
usare un pacco "blata style", con quella forma
e con quella apertura delle lamelle.. perchè tempo addietro avevo
letto di persone che avevano utilizzato una modifica simile
ma senza poi ottenere i risultati sperati.. ovviamente dipende
da che risultati si aspettassero:smt124

Il blocco l'ho fatto fare da un amico, ricavato dal pieno con frese a controllo numerico (roba che se te lo vendono in negozio ti sparano 50 euro, e se poi fosse marchiato DM e anodizzato rosso verrebbe almeno 100 euro).

Conosco due ragazzi che lo hanno fatto e montato, con molto successo visto come viaggiano. Forse domenica li rivedo e sento se hanno fatto come me.

si ho preso 2 motori da baluba,
1 originale ed 1 preparato con un 40cc dal quale ho recuperato la testa e il portapacco.

Io lo devo ancora provare, ho trovato oggi un pacco blata a buon prezzo.
Ovviamente l'incremento prestazionale sarà minimo,
come il guadagno di prestazioni da un carbu 12mm a un 15mm più o meno :D
ovviamente diverse cose fatte bene fanno un buon motore.
ovvio che montate un pacco così con un motore completamente originale è sprecato.