te lo detto.. fai un foro del diametro della canna del cilindro esterna e poi infili il cilindro e con una penna disegni il contorno e ritagli poi piano piano ritagli i fori del raffreddamento e travasi

I fogli per le guarnizioni esistono di diversi spessori e li puoi trovare in qualsiasi motori cambi..

non e' quello del cilindro quello che mi preoccupa quello dei carter ne ho diciamo il 70 percento mi manca la parte attorno alla pompa che ci era rimasta attaccata sopra

Le guarnizioni si fanno prima realizzando un paio di fori in corrispondenza delle fiti di serraggio, poi li ci si infilano due viti in modo da tenere il tutto in posizione e quindi si prende un martello e si passa strisciandolo sulla carta da guarnizioni, in corrispondenza del borso del carter.
Poichè il martello è sporco, ti lascerà il segno di dove tagliare.
Le guarnizioni in carta, quando le monti, vanno unte con olio da miscela.

O li ritagli li disegni allo stesso modo di come ti ha detto fabrizio o prendi tutto il kit cosi già che ne cambi una li cambi tutti..
Pero non comprare un pezzo per volta che spendi pure la spedizione..prendi tutto su un sito e fatti arrivare tutto assieme in un unica spedizione..

thanks mille
ma i buchi come li eseguite alla perfezione?
ho visto un tizio sul web faceva con un pallino di ferro un altro dice con la macchinetta per fare i buchi alle cinture

http://imgur.com/10syLzz
pulendo qua e la e aspettando cuscinetti scusate se vi scasso le guarnizioni si sono rotte sia quella della testata che quella del carter attorno alla pompa
ma visto che la guarnizione e' tipo di alluminio e la pasta rossa si toglie con un po' di benzina --Sta robba verde che diavolo e'? e come si toglie non ne vuole sapere mica
sto aspettando che torna mia moglie per farmi accendere un ferro da stiro cosi gli sparo vapore

Secondo me sarà tua moglie a sparare a te!!! :rotfl:
Se nell'impianto di raffreddamento può darsi che siano residui di liquido di raffreddamento. Nel radiatore non mettere MAI liquido di raffreddamento, ma solo acqua distillata.

o vapore fa miracoli ,domani la ripasso mi sono consumate le unghie
http://imgur.com/AZM7vnm

prima http://imgur.com/10syLzz
dopo http://imgur.com/AZM7vnm

Lo vuoi piu lucido di così?? :lingua:

e' ancora un po' sporco in foto non si vede bene

qualkuno sa dirmi con certezza se le guarnizioni b1 blata sono identiche alla replica c1 grazie mille

tutte uguali la c1 è copia esatta del motore b1

grazie
ho ordinate queste dovrebbero essere ok puoi dare uno sguardo thanks
http://www.ebay.it/itm/171897157868?...799792022&cp=1

Si sono ok

thanks a tutti nel frattempo che attendo i ricambi vorrei togliere la ruggine dalla forcella
coca cola e carta stagnola non sono male accetto consigli thanks

??????????? che vuol dire??

sto togliendo la ruggine dalla forcella
e io uso questo metodo carta stagnola e coca
si toglie quasi tutta mantenendo tutto lucido
voi che cosa usate sulle cromature con ruggine

gasolio e paglietta di ferro.
Non è aggressiva da graffiare le cromature ma sufficientemente forte da portare via la ruggine.... e il gasolio, oltre a bagnare e far scorrere meglio la pagliuzza, aiuta a pulire e successivamente a proteggere da nuova corrosione.

Comunque coca e carta stagnola, mi mancava.... interessante.

la storia infinita sono andato da un amico a farmi rimontare i cuscinetti pompa acqua e mi ha detto di cambiare anche quelli del'albero motore con rispettivi paraoli qualkuno sa dirmi le sigle grazie a tutti e scusate

rettifico in rete ho trovato questi sono giusti grazie
SKF6203TN9-C3(per albero motore) i paraoli sono 17-25-4