è un ottima idea :si:

Proprio nei punti in cui abbiamo notato delle traccie di olio perchè dopo giorno ancora non ci sono macchie di olio.

Ragazzi l'1 come unità di misura del paraolio oltre a 25-15-7 fa riferimento alla profondità?

Intanto vi allego le immagini dei vecchi paraoli che sono comunque in condizioni discrete e con essi la frizione:

http://i47.tinypic.com/344wklh.jpg

http://i50.tinypic.com/11l7c41.jpg

http://i47.tinypic.com/34pje3n.jpg

http://i48.tinypic.com/ibhms2.jpg

http://i49.tinypic.com/2e5k4lg.jpg

http://i47.tinypic.com/28u30va.jpg


Pulisco nuovamente il serbatoio da alcuni sedimenti di pasta rossa che vi sono andati
a finire all'interno. Durante la riparazione del carburatore avevo residui di pasta rossa ovunque e come ben sapete al di sotto di un certo livello in vaschetta, la miscela non scende più e questi rimangono al suo interno. Ho usato il tubo di un aspirapolvere che è troppo grosso per il foro di entrata del serbatoio e ne ho pulito buona parte.

La frizione la pulisco con del diluente, ma in casa c'è solo "l'acqua ragia".

Da uno dei paraoli fuoriesce un filo metallico.

il 7 è il numero che indica lo spessore.io in ferramenta ho trovato quelli di spessore 6, e van bene uguale, tanto il labbro che fà tenuta,è verso la parte chiusa del paraolio.il filo metallico che vedi uscire,è probabilmente la molla che stringe il labbro sull'albero che si è stirata
edit :
la fizione soffiala solo con l'aria compressa, non usare solventi o acquaragia ,rischi di imbrattare il ferodo.se proprio la vuoi pulire, usa un pulitore per freni spray

Come dicevo nell'altro post c'è anche un altro numero l'1.
Il labbro di tenuta dei paraoli tolti si presenta in discrete condizioni e ancora
mi sembra strano siano essi la causa. i saranno impercettibilmente slabbrati con l'utilizzo.

se li metti sull'albero devono scorrere duri.
l'1 credo che sia il numero di labbri

anche per questo motivo devo esercitarmi con i vecchi e scegliere la bussola
corretta con la quale picchiettarli in sede.

Non vi chiedo se usate stendere sul filetto un frenafiletti.

non serve.se si mollano stringi un pò di+ e se si molla ancora o cambi vite o metti frenafiletti

Va bene Suba :)
Quanto al serraggio del dado sulla frizione posso usufruire del bloccaggio volano però sarebbe maggiormente più utile una mezzaluna ad esempio.

è meglio se usi per stringere la frizione un qualcosa che ti blocca la frizione e uguale per il volano.bloccando da una parte e tirando dall'altra corri il rischio di scentrare le spalle dell'albero

Girassero così facilmente sarebbe davvero male.

La volta precedente ho interposto un cacciavite grosso a taglio da una parte all'altra, non vorrei che si rovinasse ulteriormente il carter visto che probabilmente questo ha scorticato parte del ferodo vorrà dire che gli avvolgerò lo straccio sulla punta.
Massimiliano, intendi dire che se nel serraggio della frizione il volano girasse facilmente
sarebbe preoccupante?

Il volano non gira xkè ha la chiavetta,
l'unico punto dove non c'è la chiavetta è sulla testa di biella,
ma se girasse a farci forza con le mani sarebbe davvero male...

In rete è facile fraintendersi per questo è essenziale la chiarezza
soprattutto nella tecnicaed io non sono molto chiaro quando scrivo il più delle volte. Tu, dici che se durante il serraggio del dado sul volano quest'ultimo girasse su se stesso sarebbe chiaramente anomalo quindi è una precisazione la tua. Una volta montato in sede il volano deve girare solo e unicamente attraverso parte dell'albero Motore.

Il volano non può scivolare sull'albero xkè ha la kiavetta,
quindi se il volano ti gira e l'albero stà fermo
è lente la vite e ti manca la chiavetta.
Quello che diceva Suba è che se stringi il dado frizione
tenedo fermo l'albero dal lato volano
la torsione passa per l'albero e potrebbero muoversi le 2 spalle sullo spinotto dove è fissata la biella,
"stortandosi" tutto.
Però quello spinotto viene inserito con la pressa,
xkè l'albero deve essere solido come se fosse di un sol pezzo,
xkè cmq la spinta viene applicata sullo spinotto
ma la resistenza è solo da una parte (lato frizione)
quindi se fosse possibile muoverlo con la forza delle mani
accendendo il motore l'albero si arrotolerebbe su se stesso.

E' chiaro questo abbiamo detto la stessa cosa.

Lo spinotto sul piede di bielle viene inserito con la pressa? Se è così manca questo attrezzo
eventualmente dovessi smontare il Motore.

La biella è vincolata al pistone tramite lo spinotto,
e si chiama piede di biella, non serve la pressa, lo spinotto entra a mano,
mentre invece dall'alta parte la biella è vincolata alle spalle sempre tramite uno spinotto,
e si chiama testa di biella e quì per montare serve una pressa,
fondamentalmente per i motivi che ho detto prima.
Voglio darti una dritta,
se cerchi su internet semplicemente googolando trovi tantissime informazioni,
ma esistono anche dei libri,
come elaboriamo il 2 tempi,
potrebbe esserti molto utile,
lo trovi anche in PDF in rete,
scaricatelo e leggitelo.
Ciao.

Grazie. Nel caso dovessi smontare il Motore non è necessario
smontare la testa di biella almeno di non dover sostituire la testa del pistone per una causa ben precisa. Non ho ben capito cosa tu intenda con pressa.