Secondo voi parlare di rapporto peso-potenza avrebbe senso in questa discussione?
Magari con l'intervento di qualcuno che se ne intende. Se le attuali categorie minimoto si differenziano in base al peso dei piloti ci sarà pure un motivo non credete?

si si sono daccordo..ma come dice longo la copia e spostata tutta in alto infatti pensadoci su un attimo,uso rapporti mooolto corti come 6 e 70/74 per girare in posti con rettilineoi di 70 80 metri...che e una cosa improponibile...oggi monto su un altro scarico e domenica lo provo vi faro sapere le mie impressioni...secondo me...mi cappotto o me la metto come cappello. ahahahhaah

ma cosa vuoi che impenni...dai su....smontare tutto e rifare da zero

io con 6/66 a codogno la tengo a 9200-9400 giri circa con frizione bzm in carbonio, mai avuto un problema e la frizione mi dura un anno anche con attacco più alto, per certo ti posso dire che le strong della bzm costano si meno, ma durano anche molto meno, il materiale è molto più morbido ed un noto rivenditore mi ha detto che sono massette per junior... ne ho presa una usata ed è finita in 2 giornate di pista con rapporti 7/66, la prima giornata a crevoladossola usata da cape che peserà sui 75 kg e una giornata da me a chignolo che ne peso 95... quando l'ho usata io prima di cambiarla l'attacco si era alzato di circa 1000 giri, scivolava, si consumava di più ma non si è bruciata... quella in carbonio l'ho montata a febbraio dell'anno scorso e l'ho usata fino alla penultima uscita, fatta a codogno, e a codogno riuscirei ad usarla ancora una-due uscite.

quello che secondo me deve capire boso è che il peso conta se arrivi a certi livelli, ma per me ad esempio che sono un cancello, quello che conta di più è il gas che gli dai, in secondo luogo un motore messo a punto come piace al pilota e alle sue caratteristiche come peso, stile di guida etc.
Sicuramente messo in mano a una persona esperta che ne sà qualsiasi motore di qualsiasi marca può dire la sua una volta messo a punto con carburazione, lamelle giuste, fasature, squisch, scarico, attacco frizione, rapporti e tutto quello che gli va dietro.

Il longo ha dato una spiegazione plausibile, quella dello scarico accorciato, ai rapporti che utilizza boso e come dice tia non bisognerebbe fare modifiche cosi importanti ad un prodotto studiato in una certa maniera.

Il peso conta e non poco ma quando si arriva a vedere differenze di decimi.
Io giro spesso con il mio socio che pesa quasi 10kg in meno e chi ci conosce sa che le differenze sono minime .... io personalmente la differenza la noto sopratutto sui kartodromi, anche per il discorso confgiurazione motore, ma sulle piste da mini sta gran differenza non c'e ..almeno ai nostri livelli.
Per le frizia confermo tuca e tutta questione di trovare quella giusta e capire il modo di usare la mini ..l'anno scorso usato 2 coppie in tutta la stagione.

MMM...io non parlo di decimi...o centesimi...parlo propio che quando io entro nel rettilineo,l'altro e gia a piu di metà ed era dietro di me....se monto su la 76 beh allora usciamo e lui mi mangia in velocita max...cmq vorrei dire che dopo 4/5 giri vengo doppiato e in piste corte anche dopo 3..ora posso capire che dite che sono uno che non sa andare e posso comprenderlo,(anche s enon mi reputo tanto scarso) pero il discorso doppiaggio secondo me e dovuto al motore..cioe mi sembra di girare con una cinese...e come se quando corro gli altri avessero 2 marce in piu...per questo chiedo sempre sul forum non che mi sento solo come diceva quell'altro(non mi ricordo chi:lol1:)...CIOE STESSO MOTORE STESSA MOTO ANZI PIU PREPARATA LA MIA E MI VEDO PASSARE COME UN NOVELLINO...allora mi chiedos e sono io o no..ma provandole tute a uscire piu veloce in curva cambiare traiettoria niente da fare ...un altro pianeta..basta vedere suba alla fiera dei motori...io ero al limite dello sbiellamento e lui aveva ancora credo2000 giri come minimo io un 40 e lui un 50...mah...

che preparazione ha questo motore??

fasi squish marmitta lamelle carburatore....

io lo farei vedere a qualcuno del mestiere........

troppi preparatori della domenica e poi si fa questa fine....

ricorda che un 40 ben lavorato se ben guidato stai con i 50 cc senza problemi

Non potete fare cambio di moto per qualche giro?
vedi subito la differenza e capisci subito se è il motore o sei tu.

Comunque boso, hai bisogno di qualcuno che ti rifaccia il motore da zero e che ti assista per qualche uscita, perchè al momento sei in una situazione "Critica" per usare un eufemismo.

Rapporti del genere non stanno ne in cielo ne in terra, frizione bassa, marmitta con resa quantomeno dubbia, squish super tirato... é ovvio che ormai ti serve una rimessa in sesto generale!

la mia opinione: prima si impara a guidare.... POI si pensa al motorone con tanti cv :si: parlo di amatori ma cmq anche di persone che vogliono approdare a livelli alti... prima ci si fa le ossa, tutto il resto dopo :lol1:

e cmq per il nostro amico del post, concordo con quanto detto dagli altri... hai bisogno pure di uno, bravo, che ti assista e che ti insegni tante cose riguardo le minimoto... perchè sono mezzi semplici, potenti, ma se non assettate bene non vanno e hai sempre problemi e non ti diverti mai :si: