Aggiornamento.

Ho aggiunto .25 sotto il cilindro, quindi arrivo a .95 e una cupola pari che pero' e' una in prestito, quindi quando mi arrivera' quella definitiva potrebbe, forse, cambiare un pelo.
Il pistone al PMI arriva a filo filo dei travasi. Squish a .35.

Le misure delle fasi sono le seguenti. Ovviamente puo' esserci un grado in + o - di errore, visto che le faccio a occhio. A questo proposito apriro' un post per il metodo di misura.

Scarico 180
Booster 170
Centrale 129
Laterali 123 e 121

Puo' bastare o inserisco altri .20, con la necessita' pero' di andare in positivo con le cupole?

la coanda più alta di 6° rispetto a i laterali mi fà presagire un erogazione abbastanza rabbiosa,
non terrei molto in considerazione però la fasatura di quel travaso,
che serve solo per accompagnare gli altri,
123°121° per i laterali tuttosommato non è male,
potresti partire da quì e poi valutare,
se è già troppo rabbioso lasci, sennò continui ad alzare anche fino a 130°128°
dipende solo dalla tua sensibilità nella guida.

Cominciamo ad andar meglio, in linea di massima, dipende sempre come il pilotino preferisce l'erogazione secondo il suo stile di guida.

Di ritorno dall'esordio a Codogno, aggiorno il post.

L'altro giorno ho montato la cupola pari definitiva, per andare allo squish voluto (appena sotto il .35) ho dovuto aggiungere ancora .05 sotto al cilindro per cui un totale di 1mm.
Ho rimisurato le fasi, ma non ho rilevato differenze significative.

Prima prova crono disastrosa, ho sbagliato le pressioni gomme che non si sono scaldate, 100 di getto e 6-62, risultato 43.5 sec.

Seconda prova crono, abbasso le pressioni gomme, corona sempre 62, giri max registrati 15500, Checco prende un po' di feeling, ma il tempo si ferma a 42.1 (nono tempo), non ci siamo ancora. A questo punto pensavo di aver sbagliato con le mie preparazioni e di aver rovinato la giornata.

Prendendo spunto dal fatto che mio figlio sente la moto nervosa in uscita curva, gli piazzo una corona da 60 e abbasso il getto a 99.
Partenza della gara pessima (decimo), inizia una disperata rimonta e alla fine si piazza sesto.
Guardo i tempi, e' quarto :) con 40.7 sec. Giri max raggiunti 15.600 con la corona da 60.

Quindi sto motore non e' cosi terribile, o sbaglio? ;)
Solo una cosa mi sembra strana, il getto cosi' basso, considerando che monta un venturi con un Malossi E13 Rosso, cosa si potrebbe fare perche' il motore gestisca un getto piu' grosso?

ma con che carburatore ?? 18 o 21 ??
quale taratura ??

E' un PHBG 15 (come da regolamento Senior UISP) con i settaggi di serie, cioe spillo W23 seconda tacca dall'alto, getto minimo 50, ghigliottina 40, polverizzatore 266 AN.

per quello che ne capisco io ( cioè niente :smt121 ) non è poi cosi male tirare un 99 con un carburatore da 15....

mica male però

per addolcirla in uscita di curva potresti rimettere la 62 e provare ad aggiungere 1 decimino in testa,
dovresti ritrovarti un motore un pò più dolce ad entrare in coppia ma con qualche giro in più in allungo.

si, così facendo decomprimi ed automaticamente devi ingrassare.
cmq perchè vorresti un getto del max più grosso? un motore che va bene non deve necessariamente consumare come un dragser!!!

Se è carburato giusto non è il numero che conti molto, e tirare un 6/60 a 15600 direi che ci puo stare a codogno, unica cosa era da provare ad allungare ancora se li manteneva.
Dipende anche come il pilotino preferisce il motore.
Frizione a?