ciao,ti volevo fare una domanda dato che a quanto ho capito prepari i motori da minimoto...mi piacerebbe sapere le fastaure massime per questi piccoli bolidi,ossia quelle oltre alle quali non conviene andare poi dopo diventa controproducente
io vengo dall'ambiente scooter e con questi non si dovrebbe andare oltre i 198° di scarico,133° per la travaseria primarie e secondaria e 130° per la luce di segnale...queste appunto sono le fasature massime
questo anche perchè proprio il motore ha una conformazione diversa...cioè i gt da scooter,i più spinti quali l'mhr team per esempio,hanno scarico con traversino,pistone a cielo bombato e testa troncoconica...sulle minimoto l'esatto opposto...i motori hanno scarichi con booster,pistoni piatti e testa emisferica...
e da quanto ho capito stiamo su valori più bassi...mi potresti dare qualche dritta?grazie mille

Ecco perchè dico che lo squish è una cosa, il rapporto di compressione un'altra.... ma solo Apistomassi ci potrà svelare la via della conoscenza....opppps potenza!

ciausss.

certamente squish e rdc sono collegati strattamente...ma sono cmq due cose diverse...lo squish è semplicemente la distanza tra cielo del pistone e banda di squish...l'rdc può essere variato sia tramite lo squish ma anche grazie alla modifica della bada di squish e delle geometrie e tipologie della testa

si ma sono rdc e squish sono strettamente correlati,sullo stesso gruppo termico aumentando lo squish diminuisce l'rdc e viceversa diminuendo lo squish aumenta l'rdc,quindi sapendo lo squish è possibile determinare l'rdc conoscendo però la corsa del pistone

non è vero...l'unico modo per sapere l'rdc è misurare il volume in camera di scoppio con pistone al pmi inserendo liquido tramite il foro della candela...ovviamente tenendo il blocco dritto :D
lo squish nelle formule di calcolo dell'rdc non centra...

il discorso di modificare la forma della camera di scoppio per modificare rapporto di compressione e banda di squish e' superfluo se non vai a modificare le fasature di scarico e aspirazione, poi i fattori che influenzano l'elaborazione sono talmente vasti che vanno dal peso del pilota al tipo di pista,ecc, ecc,noi quando correvamo nella 125 avevamo 4 cilindri diversi con relative testate ( con pistoni a testa piatta e bombata,camere tronco-coniche ed emisferiche con diverse bande di squish) in base alla pista che dovevamo affrontare...

è vero che le lezioni di termodinamica oramai per me sono solo un ricordo,ma se non sbaglio determinado il volume minimo della camera di scoppio è possibile determinare l'rdc conoscendo la corsa.

>Non l'avevo visto..... ma non credo che bisogna alzare lo squish ma semmai >l'RDC, lo squish porta solo vantaggi (concordi Apistomassi?)

Ni .... io con la mia giro con lo squish a 0.7 perchè se vado su 04 - 03 è assolutamente ingestibile , sopratutto in uscita di curva .
La banda di squish bassa ti rende l'erogazione più brusca , è vero che guadagni in potenza , ma ne hai già tanta e dove non ti serve ....
Mandi Massi

>ma se modifichi la camera di scoppio (come farò io tornendola per abbassare un po l'RDC)

MMMMM.... non toccare la camera di scoppio !!!!!
é più facile fare danni che fare bene .
Meglio regolare lo squish usando guarnizioni di base più o meno alte , anche perchè se non ti trovi il lavoro comunque è reversibile.

>lasciando la zona di squish a 0,30 penso sia meglio (Giusto Apistomassi?

Se il tuo scopo è calmare il motore sotto e renderlo un po' più disponibile all'allungo , RDC così com'è e squish a 05-07
Poi puoi provare a mettere lamelle più dure , che ti svuoteranno il motore in basso .
Ovviamente perdi un po' di potenza , ma l'importante è perderne dove non ti serve e facendo in modo che non ti metta in crisi quando guidi.
Mandi Massi