mi è arrivata insieme alla campana autoventilata, mio padre la vuole mettere sulla cinese :idiot: ma io la metto sulla polini:asd:

se è per cina ad aria non la puoi montare sulla polini,se è per il motore italiano non puoi montarla sul motore chinese

Per montarla sul piattello zocchi per massette normali bisogna tagliare un pezzo del "fermo della massetta, quello dove appoggia da chiusa.
Non mi sono ancora arrivate le massette ma oggi l'ho vista dal vivo dal mio rivenditore.

la frizione l'ho presa e oggi o domani la monto, ma ho notato che e' molto pesante a confronto di quella originale polini......
lo avete notato anche voi su le frizioni gold, normali? (non per la reverse insomma)

la reverse gia' di suo ha un piattello piu' pesante per compensare il peso del rotore d'accensione che e' irrisorio...

tore' ma come mai ste cavolo de reverse , e parlo anche di quelle vere, la frizione non si regola + di 7500 senno' si brucia?
forse e' il peso che deve trascinare del moltiplicatore di coppia?
oppure e' solo il problema della scarsita della frizione polini?
non vedo l'ora di provare questa frz gold, spero di alzarmi ad almeno 8000 giri
o poi inoltre ho telefonato a zocchi, e sorpresa? mi ha detto di andare tranquillo fai il rodaggio e sparala a 9000 giri ooooooooooooooo ma come 9000 giri.... a me questa cosa mi puzza

se non erro la frizia completa la pesai a suo tempo..ed era 203g ;)

guarda che ho fatto anch'io cosi'...3 giri a 7000 e poi subito a 8600...la prox la metto a 9100!!!

le gp3 bruciano le frizioni se le tari troppo alte proprio perche' i giri si alzano subito e il ferodo non tiene e si sbriciola...

quindi una frizione piu' pesante aumenta la massa volanica permettendomi di alzare di+ la frizione?
considera che 7300/7500 mi sembra un po' bassina, io ho dei seri problemi in uscita di curva specialmente a torricola che ci sono tutte curve strette

tra l'altro il motore gp3, ke può portare pignoni da 10 (!), pensa ke coppia ke ha.....le frizioni le mangerà di certo!!!!