ma infatti è per quello che ho messo il 25 sulla mia,
xkè col solito GT ma sul booster lo montavo (:si:)
e mi son detto, mah io ci provo, e canta che è una meraviglia,
forse xkè ho cambiato anche tutta l'aspirazione? (pacco e flangia stage 6 e collettore malossi dritto per il 25)

I conti di portata non li conosco,
ma sò che un carburatore troppo grosso vaporizza male per la poca velocità del flusso,
prorio xkè quella zona è in depressione non in pressione.
e certamente non metterei un 25 su una cina aria con BB,
dimentichi però che la mia è 60cc con GT da scooter,
e quel giorno a torricola non è che mi passassero sul dritto veramente...

se parli di una mini a liquido ti dò ragione,
se parli di una cina aria non sono assolutamente daccordo.
Xkè con delle basi di esperienza si può capire come lavora un determinato motore e
nel caso di una cina aria capiremmo che è fatto malissimo e quindi via
libera alla fantasia e dremel fumante.

questo ragionamento è corretto solo se si ha un turbo attaccato,
cioè a pressione costante un aumento del diametro porta grosse quantità in più di ara.
Con un 2 tempi o un aspirato quasiasi
si ha solo piccoli cambiamenti nel riempimento e questo miglioramento sarà sempre minore con l'aumente del diametro.
ecco xkè alla prova da un 12 a un 15 su una cina aria non c'è grossa differenza.

okkey ma era necessario cambiare tutto a monte del cilindro?! per godere di tutto quel popò di roba come minimo dovresti avere travasi altissimi e larghissimi (nel limite dell'alesaggio, i classici traversini tra i due travasi principali non devono essere più sottili di 3 mm, se no quando scalda si deformano e grippa, già testato!! :lol1:), e di conseguenza una corsa ben oltre i canonici 39.2 per ripristinare le fasi corrette, senza contare che se per assurdo si arrivasse per magia ad un riempimento sovrannaturale non brucerebbe tutta comunque e verrebbe in parte rifiutata dal pacco lamellare e in parte finirebbe in scarico!!
ho scritto per magia, perchè sicuramente quel 24 viene sfruttato per 1/3 della sua portata per questo gira bene lo stesso!! :si:

Stai cominciando a usare troppo spesso il
hai assemblato
l'avrai fatto
se poi sta dietro un 40ino

mi sembra che stai parlando di me come se tu volessi dirmi che la mia mini non và xkè ho il 25mm
e cha magari te con un 40ino col 15 mi stai dietro...
...hai una bella fantasia...:si:

Io sono daccordo ad una buona conoscenza matematica nei motori
ma alla fine di tutti i conti serve la prova fisica.
ma adesso evito di rimettere il video,
se lo volevi vedere lo avevi già guardato.

Cmq ti ripeto che non metterei mai un 25 su una cina aria,
al max un 19, ma proprio a esagerare e solo se è ottimamente preparata.

o mamma sembra quasi di aver incontrato me! :lol1:
ma direi di si, il pacco cinese è messo male dietro il motore con 2 lamelline,
il booster monta 2 lamellone sul cilindro
questo stage 6 ha il pacco del minarelli orizzontale.
Ma sai come sono fatti questi motori?
ma che c'entra i travasi con l'alesaggio?
i traversini da 3mm? sennò grippi?
o mamma...
lasciale per te le tue prove per favore...
e che c'entra la fase con la corsa?
ma xkè non deve bruciare la benzina?
basta comprimere e scoppia anche da sola...che serve il twin spark?
1/3 della portata?
e se ci metto un 10mm lo uso al 6/3 della portata?

non ci siamo capiti, lasciamo i turbo fuori dal discorso 2t che poco c'entrano!!
doppia area equivale a doppia portata a parità di velocità di flusso, ok? la velocità a parità di sezione è data dalla forza di depressione che si crea nel carter, ok? a parità di depressione nel carter due sezioni diverse producono velocità di flusso diverse, ok? velocità diverse equivale a inerzia diversa sia sulle lamelle che poi nei travasi fino alla camera, ok?
quindi lo scopo del gioco è trovare quella sezione che garantisca il rendimento volumetrico prefissato (dalla geometria del motore, volumi, etc...) e che ne garantisca una velocità sufficiente a garantirne l'afflusso nel più breve tempo possibile, e non è detto che un carburatore sovradimensionato sia utile allo scopo, o meglio è appunto sovradimensionato, riesco a spiegarmi?! :rotfl:

cmq è bello discutere così, però aspettiamo la risposta prima di mandare altri post perchè non ci sto capendo più nulla e soprattutto non ci capirebbe più nulla chi legge!!! :lol1:

infatti sul pacco lamellare c'è un aggeggino chiamato guidaglusso,
il suo scopo è mantenere le proporzioni col resto del condotto,
anche se trattandosi di depressione la forza viene applicata a valle della lamella e non a monte.

oh te scrivi pure io vado a montare un PC
ti leggo stasera.

conosco, vai tranquillo!! :lol1:

alesaggio piccolo = circonferenza della canna piccola, ok?
quindi se vuoi ampliare un travaso senza variare le fasi lo devi ampliare in larghezza, ma avendo poco spazio (circonferenza piccola) di solito sui gt buoni si finisce sempre con avvicinarsi troppo al travaso più imminente, ok?!

ampliando i travasi in larghezza, tra un travaso e l'altro è buona norma lasciare almeno quei 2-3mm, altrimenti quando scalda si dilatano verso il centro del cilindro, e tu guarda che caso, vanno proprio dove sta correndo il pistone!!! :lol1:

aumentando la corsa aumentano anche le fasi, il pistone ha più strada da percorrere e lascia aperte per più gradi le luci!

perchè se nel carter hai più miscela di quanta ne possa arrivare al cilindro, viene rifiutata dal pacco lamellare, non dirmi che non ti è mai capitato di trovare il filtro aria bello zuppo di broda?! :lol1:

eh no, non funziona così!! :si: