compressione nn credo, 12:1 scarso (ricordo anche che la seconda fascia è usata e stretta) non dovrebbe rappresentare un problema.

hai per caso idea di quanti gradi di anticipo dovrebbe avere 'sto motore? e soprattutto che posizione hanno i magneti rispetto al traferro quando scocca la scintilla? sono in asse? (giusto per avere un riferimento corretto nel calcolo)

più o meno quei giri li prendeva anche prima di prepararlo così, solo che ora è molto più violento!

allora decomprimo, ma dove devo arrivare, a 9:1?! con 12 credevo già di esser basso!

Alcuni vecchi motori 2 tempi che camminavano giapponesi avevano compressioni sotto i 9. Poi devi riuscire a far girare il motore senza che para, da lì inizi a togliere guarnizioni tra testa e cilindro, per iniziare puoi anche mettere una guarnizione sotto il cilindro e alzerai di poco anche i gradi, fallo girare alto, sacrificando un pò il sotto, che compenserai con la frizione, la frizione deve essere molto buona, risparmia su tutto, ma non su la frizione, una zocchi tra campana, piatto e massette spendi un botto, ma ti garantisco che la frizione te la scordi per anni e alla fine hai risparmiato un sacco di soldi, e la puoi far attaccare a oltre 8000 giri senza problemi, e a caldo cala pochissimo, ho visto delle frizioni cinesi durare pochi giri di pista. Devi solo considerare che devi tenere sotto occhio sempre la carburazione grassa fino alla fine della messa a punto, poi smagrisci fino a raggiungere il max, un pò magra va meglio, ma si rischia.
Comunque non aver paura di scomprimere, più che andare più piano non può succedere, sono prove inevitabili.

ok, seguo alla lettera! :si::si::si: un' appunto, ho provato a vedere quanti gradi di anticipo al PMS ha il motore: a me risulta intorno a 45°!!! (con magneti e traferro appaiati) nn è un po' troppo?
grazie ancora a tutti dei consigli

mi è venuta un'altra idea per decomprimere e alleggerire un po' il pistone: se levo un paio di mm, appiattendo in parte il cielo del pistone mi rimangono ancora 2 mm abbondanti di alluminio nella parte centrale più sottile; faccio danni?

all'anticipo non ci pensare. vai avanti e facci sapere.

no, non fai danni, ma devi ridisegnare la testa.

la parte del pistone che copia con la banda di squish della testa non la tocco, altrimenti abbasso troppo e non rimane abbastanza alu, la testa come dovrei ridisegnarla? su questo punto buio totale...

Scusa, ma ancora non sai se va bene quello che hai fatto e già vuoi cambiare, prova prima a mettere a punto il tuo motore, facendo assolutamente un cambiamento per volta, altrimenti non sai dove hai sbagliato, quando non ti soddisferà più procedi passo passo ad altri cambiamenti. Fatti spiegare da io n-bello come vanno se ben settati motori fatti da tutto di serie, compreso albero e cilindro, è venuto a vedere una corsa a Torricola.

hai pienamente ragione, nn posso fare altro che quotarti, scusa ma il problema è che la mini è come la droga, parti dalle canne e finisci a farti in vena, (anche se io mi son fermato alle canne x fortuna). prendo un bel respiro, mi calmo, e vado avanti passo dopo passo, comincio a decomprimere e vedo cosa succede, altrimenti nn capirò mai una mazza, è un lavoro lungo ma è così che si fa, punto. grazie ancora sia a te che a io_n-bello per i preziosissimi consigli, vi faccio sapere come procede alla prox uscita.
a proposito, leggendo l'altro post ho carpito dalle parole di io_n-bello che hai un ottimo mezzo e, per quel che conta, ti faccio anche io i complimenti.

una modifica alla volta per capire i cambiamenti.

eh si,
gente come noi non è molto brava a fare motori,
pensa che bcmteam ha su un cilindro da scooter quindi 5 travasi ben calibrati,
accoppiati ad una buona marmitta (non jet pro e non tecnigas)
PHBG e pacco lamellare della C1,
il tutto messo meticolosamente a puntino, suona e viaggia da favola,
sparito il rumore da motorega, ora suona come una classica minimoto.
...ma come dicevo siamo poco boni,
xkè c'è chi con i pezzi originali dice che ha quasi le stesse prestazioni...
filtro e carburatore originale, pacco lamellare originale, lamella originale,
cilindro originale e albero originale,
quindi devo ammettere che pare sia stato
trovato il punto G nei motori