Non è del tutto vero quello che dici :noo:

Per modulabilità del freno non si intende "a parità di corsa della leva fai piu forza oppure meno"! Quella è proprio la potenza frenante (forza applicate alla leva -> forza trasmessa alla pinza).

La modulabilità in sostanza è la sensibilità del freno. Con i Formula hai 2 pistoncini e quindi quando freni di colpo ti ribalti, con i Grimeca a 4 pistoncini l' effetto è quasi lo stesso, mentre con gli HOPE a 6 pistoncini quando freni di colpo è come se sentissi i primi 2 pistoni grandi frenare energicamente e successivamente a seguire gli altri. In questo modo si riescono a fare delle staccate da paura in distanze decisamente inferiori e senza rischio di ribalmento o di alzare la gomma posteriore. :si:

ma il mio discorso era differente; io dico e ne sono certo che la potenza frenante massima è fissa per ogni moto ( dipendente pero da un sacco di fattori variabili come peso pilota temperatura etc); dal momento che anche con un meccanico si puo tranqullamente esprimere tale potenza è stupido dire un 2 pistoncini o un 4 o un 6 frena di piu , non è vero! frenano al massimo uguale! poi uno sara piu sensibile uno meno modulabile uno piu comodo uno piu scomodo son da provare e bisogna prendersi qll dove ci si trova meglio.
Per quanto riguarda il 4 grimeca e il 6 ti dico io ho comprato oggi il 4 lo provero...di sicuro (siccome pompa e tubi sono uguali) la frenata sara diversa dal 6 a parita di forza esercita sulla leva; ma che è piu brusco a priori nn posso dirlo

Beh, è molto semplice da capire perchè un 4 pistoncini frena di più di un 2 e a sua volta un 6 frena più di un 4. Ciò che frenano non sono i pistoncini, bensì le pastiglie! Più grandi sono e più materiale d' attrito c'è a contatto con il disco e quindi maggiore è la franata. Ovviamente se la pastiglia è grande servono più pistoncini per applicare una forza uguale su tutta la superfice di quest' ultima!

Conclusione: a parità di forza esercitata un 6 pistoncini frena di più di un 4 che a sua volta frena di più di un 2! Easy, no?? :si:

...ovviamente poi modulabilità, sensibilità e quant' altro fanno storia a se.



Quando avevo i Formula dopo un pò ho cambiato le pastiglie originali con quelle maggiorate GRC e la capacità frenante, a partità di forza esercitata, è aumentata notevolmente proprio perchè la superficie della pastiglia è maggiore!

ed è qua che ti sbagli....un 4 esprime al massimo la stessa potenza frenante di un 2 e di un 6...anche la blata con 2 dischi frena al massimo ne piu ne meno come una dm col meccanico; e quando dico al massimo io intendo in condizioni di massima frenata !!! ripeto nelle moto da pista il limite lo da il ribaltamento(perche si usano pneumatici particolari), nelle moto stradali e nelle auto anche da corsa il limite lo da lo strisciamento del pneumatico sull'asfalto!!! tu puoi avere una pastiglia grande come il disco ma se tanto piu di un tot di attrito nn lo puoi fare perche senno ti ribalti è inutile!!!!
e poi che a parita di forza esercitata frena di piu il 6 che il 2 è da vedere, io la mano sul fuoco nn la metterei...fai meno pressione proprio perche hai 6 pistoni anziche 2 ergo le pastiglie hanno sup maggiore ma le schiacci moolto meno sul disco

Uhm, non è assolutamente sbagliato ne quello che dico io ne quello che dici tu. Il problema e che io intendo una cosa a tu un altra, ma entrambe sono corrette :si:



Tornando alla discussione: per me i migliori restano gli HOPE :rotfl::rotfl::rotfl:

hopla! :lingua:
a proposito....dramma....un supporto x il grimeca veloce veloce dove si trova in questo periodo di ferie?!

Bella domanda! Anch' io avrei bisogno di minuterie di ricambio, ma in questo periodo sono tutti in ferie :doh::doh::doh:

Personalmente il Formula mi piace per la sua frenata decisa anche se ho più volte tribulato per perdite d'olio e spurghi vari............
il grimeca non è male ma un filo spugnoso per i miei gusti

Ho quindi optato per l'idraulico della SG che secondo me unisce i pregi di entrambi :si:

io li ho avuti entrambi ti dico che la pompa grimeca è molto meglio come anche il tubo, la pinza è troppo tenera si sfilettano tutti i fori e gli oring della tenuta dei pistoncini devono essere pulitissimi altrimenti frena male