I miei continui complimenti..... e continua a tenerci informati, sono curioso di vedere come va a finire.
Magari anche un video finale per la inaugurazione non ci starebbe male ;-)

Grande bella modifica! :smt136 Sarei molto curioso di vederlo finito!!! Complimentoni!!! :si:

certo che faccio un video :si:
se è abbastanza affidabile poi voglio girare anche un pò per i kartodromi con un amico
che ha una motoretta molto ben preparata.
Quindi se tutto và bene ci vedremo in pista :si:

a chi lo dici :moto:
ma il più è fatto, il cilindro monta,
ora devo mantenere la calma e continuare a curare ogni dettaglio

Io sinceramente sul mio scooter, un Peugeot Buxy, ho montato da tempo un pacco lamellare Big Valve con le lamelle a 4 petali e sinceramente non ho sentito grossa differenza.
Magari un giorno che lo dovessi togliere mi accorgerei di quanto ha reso... ma al momento non mi aveva impressionato.

complimenti! molto interessante il tuo progetto!!!credo verrà fuori una bella bestiola!! x curiosità quali sono le misure della corsa e la biella?

la biella non sò quanto sia lunga,
questo albero era solo per prova, ne ho uno nuovo a spalle piene.
questo stranamente ho misurato solo 32mm circa mi sembra troppo poco.
Appena cambio la pila al calibro misuro per bene sia questo che quello a spalle piene.

questo per 2 motivi,
il primo è che gli scooter vanno di forza centrifuga (CV) quindi un miglioramento nell'erogazione
non è palpabile.
secondo sul motore Peugeot non ho esperienza ma da quello che ho visto
non è molto fatto bene, pare peggio del booster....
sul booster per via del cilindro verticale non fanno se non rari casi marmitte con un collettore corto, se noti bene ci sono solo marmitte del minarelli orizzontale adattate
allungando il collettore.
mentre i gruppi termici per via che non ci sono marmitte giuste vengono fatti tutti con fasatura molto bassa, intorno a 110° di travaso anche i kit malossi,
Questo unito alla marmitta rende il motore poco prestazionale, quindi poco
sensibile a carburatori e madonne varie.
Se tu facessi una marmitta accordata a 12000 con un giusto gruppo termico sentiresti di più le differenze.
ti riporto la formula per vedere il regime di accordo della marmitta
(AxB)/(Cx11)=L
A= gradi luce di scarico
B= temperatura gas di scarico (in genere fra 500° e 520°)
C= Regime di rotazione della coppia massima
L= lunghezza marmitta (misurata dal pistone fino alla metà del cono di riflessione)

Se si fà un cilindro con circa 125° di travaso e 190° di scarico con una marmitta accordata fra 10000/11000 giri
si comincia a sentire delle differenzea livello di "aspirazione"
sia come erogazione sia come potenza massima

Dalla formula puoi notare come le marmitte per piaggio siano tutte (o quasi)
accordate sopra i 10000giri, mentre per booster siano tutte sotto i 10000giri

ci adatterai una marmitta da scooter spero! ma il cilindro l'hai dovuto tornire,per portarlo alla stessa corsa dell'albero per mini, giusto?

ho una marmitta da ciao da adattare, ex polini.
http://img253.imageshack.us/img253/2...8001gs5.th.jpghttp://img115.imageshack.us/img115/7...8002wy7.th.jpg
questo solo per dare un idea...
il cilindro si, andrebbe tornito....
per adesso non l'ho tornito.
io mi aspettavo una corsa di 34mm e mi aspettavo un avanzo di 5mm di cui circa 3 superiormente... (2,5 sopra e 2,5 sotto e 5decimi per alzare la fase)
ma i mm precisi li misurerò all'ultimo.
Intanto dovrò togliere 2-3 mm al cilindro dalla parte del carter,
per cercare di tenere la flangia più spessa possibile,
poi in testa non tornirò il cilindro
ma tornirò la testa, facendola entrare dentro il cilindro.
In questa maniera si crea un closed deck che migliora lo scambio termico fra testa e cilindro
e rimane molto più semplice calcolare lo squish.
Ora devo comprare un goniometro e provare tutto con l'albero a spalle piene,
vedere quanto togliere dalla flangia per arrivare alla fase che voglio,
dopodichè tornirò la testa.