Qualcuno sa dirmi quanti gradi o mm fanno un buon anticipo?
Mi chiedevo anche se la misurazione con il comparatore si può fare direttamente sul pistone senza testa montata o si deve per forza usare il sistema della candela?

Non hai letto la discussione?

Da l'inizio alla fine e più di qualche volta in momenti diversi ma si va dai 10° ai 20° e qualcuno usa di più...Quindi?

Io mi sono auto costruito la staffa per la bobina perchè la nuova ne era sprovvista quindi il foro per il fissaggio al carter lo faccio dove dovrebbe cadere per avere un buon anticipo! detto ciò volevo sapere la metto a 15° (via di mezzo) o qualcuno sa dirmi qualcosa di più???

Si! Ti ci vuole una pistola stroboscopica per ottenere il riferimento corretto.

Come fai a sapere se effettivamente il tuo anticipo è di 15 gradi?

Anch'io ci sto mettendo le mani sull'anticipo solo che bisognerebbe sapere una Blata originale a quanto ce l'ha l'anticipo...

Niente pistola quindi bisogna arrivarci per passi! Mi piace :si:
Domanda: come faccio a riconoscere un'accensione troppo o troppo poco anticipata?

Puoi provare in tutti i modi ma senza strobo non hai riferimenti.

X rispondere alla domanda: Dalla resa del motore, sempre che vada in moto...

:smt136:smt136:smt136:smt136

Grazie per la risposta pronta ma fino certi leggeri dettagli ci sono anch'io, mi sfugge il funzionamento più tecnico!!! :smt124

Allora l'anticipo è correlato allo sbilanciamento dell'albero (che serve a contrastare la pressione in fase di compressione del pistone) e al rapporto di compressione.

La scintilla non deve avvenire troppo in anticipo perchè:

- contrasta eccessivamente ed inutilmente il moto inerziale dell'albero.
- l'accensione dei gas freschi deve avvenire al momento di massima compressione degli stessi per godere di una forte esplososione provocando una fase di espansione maggiore.

La scintilla non deve avvenire troppo in ritardo perchè:

-non viene sfruttata la massima pressione dei gas compressi.

All'aumentare dei giri però i valori cambiano per un fattore fisico, ecco perchè bisognerebbe (per sfruttare al massimo il potenziale del motore) variare i gradi di accensione rispetto ai giri. (ecco perchè c'è la bobina ad anticipo variabile)

Con l'anticipo fisso possiamo configurare un motore che abbia + ripresa o + allungo (mai entrambi).

Senza uscire dai parametri limite minor è l'anticipo e + il motore allunga e viceversa...


:lol1: Va meglio così? :si:

Ecco le foto del mio motore.
Sul volano c'è un segno che allineato al segno + basso sul carter indica il pms


http://i41.tinypic.com/2s79t9i.jpg


Se lo allineo sul segno + alto (rilevato con la strobo) ottengo il punto esatto in cui avviene la scintilla a 3100 giri.


http://i42.tinypic.com/33degoy.jpg


Ho notato che allineando il volano su quest'ultimo segno il volano tende a scivolare dalle mani a causa del contrasto magnetico.

si stef... è normale.. l'aveva gia scitto anche franco, dicendo che per misurare l' anticipo bisogna prendere coem riferimento il centro fra i due magneti del volano e metterlo in corrispondenza al magnete della bobina.... ed è propio quello il punto in qui avviene il segnale, ed è il punto in cui il volano scappa sempre dalle mani .....(se non lo tini fermo :si:)