mah,questa mi è davvero nuova. cioè secondo te con un olio di tipo kart da 40 euro la mini fà x esempio 11.000 giri,mentre con un olio da 5 euro ne fà 10.000? ma x favore!
l'olio influisce sulla lubrifica,sulla durata del GT-albero motore, su una miglior combustione...ma l'aumento di prestazioni dovuto dall'olio penso che non oltrepassi lo 0,1%. in F1(a parte che sono motori 4T e non 2T) raggiungono 20.000 giri non di sicuro grazie alle benzine, ma anzi è il contrario...li hanno tecnologie inimmaginabili, una miriade di giri e rapporti di compressione da far paura, e questo è il motivo x cui devono avere benzine speciali particolarmente richhe di ottani.

lasciamo perdere la f1 che vedo che sai poco......il discorso è lungo
perche contraddire le persone senza argomentare, specialmente nel 2t la lubrificazione è essenziale e fa andare il motore di piu di quanto tu pensi!!!

secondo me sulle nostre motine nn è che vi sia differenza in termini di prestazioni tra un olio da 10 e uno da 40 euro, l'importante è che sia sintetico affinchè non lasci residui...
inoltre occhio agli oli per kart perchè alcuni (vedi Shell Racing M) sono ricinati e sulle nostre motozappe lasciano parecchi residui. Mi hanno spiegato il perchè invece su un kart vanno bene: una mini sta sempre in un arco di giri molto limitato: o è sempre verso l'alto o al minimo quando stacchi...mentre un kart utilizza un range di giri più ampio che permette la lubrificazione anche con olio ricinato.
per la f1 vengono usate benzine speciali con alto potere antidetonante (e sicuramente tanti additivi) altrimenti a causa dell'elevato rapporto di compressione ci sarebbe detonazione. il fatto è che se metto la benzina della f1 nella Panda 750 non prendo 20000 giri... il merito di tutti quei giri in una f1 non è solo della benzina e del lubrificante forse...

x barto: è successo quello ke hai visto cn il pistone monofascia xkè la fascia del pistone di tdr, oppure di qualsiasi altra marca lo produca,ora nn sò se lo fanno anke altre aziende, adottano la fascia ke è di materiale molto più duro della cromatura cinese all interno del cilindro!quindi la fascia raschia la cromatura portandola via!questo succede ancora di più quando la fascia è nuova!spero di essermi spiegato

quoto davlight, aggiungendo che ( da quel che mi han spiegato) l'olio ricinato diventa necessario su kart quando vengono usati gli alcohol nelle miscele

certo che ho messo l'olio:doh::smt146
si il cilindro era gia stato testato

immaginavo italia cina 1 a 0 :rotfl:
ma ci sono rimasto troppo male dopo tutto il lavoro fatto in quel cilindro......:mann:
penso di farlo ricromare secondo te ne vale la pena....

esattamente non è solo quello.....certo che no ma quello è un discorso complicato e lungo....cmq l'alta compressione è proprio l'antitesi sel salire dei giri appunto per questo,oltre all'alta compressione c'è molto altro.... come lo avevano capito alla SAAB con la testata che ruotava e cambiava la compressione per avere un motore piu lineare
quello della f1 era un discorso all'estremo ma qui non si possono fare:rotfl:
Sapete che in meccanica l'olio è considerato una parte meccanica? CI SARA UN PERCHE'?!

e lo sai ke nel 4t l'olio non va nella camera di combustione??come fa a dare giri??

allora se vuoi fare un discorso "estremo" come dici tu fallo, ma fino alla fine però, sennò stai zitto. cos'è i tuoi discorsi sono troppo complessi per noi comuni mortali? lavori alla nasa? qua sicuramente qualcuno che ti capisce c'è, quindi il discorso lo puoi fare...