le ho postato qualche pagina fa una bancata comparativa di un preparatore del nord di tra un bz factory di scatola e uno iame cs alli, di scatola e con tanto di grafico con relativa punta massima di cv, giri motore ecc basta avere la voglia di leggerlo e si capisce tutto. Gli iame cs provati in pista arrivano tutti di scatola intorno ai 15800/16000 giri motore anche con rapporti lunghi 7/62 e 85kg sopra. Frizione a 9200. Bisogna avere la marmitta cs che è la migliore perchè fatta apposta per quel motore.

Come dicevo prima non mi rimane che provare, se vedrò delle temperature troppo alte anche in questa stagione vorrà dire che c' è qualcosa che non va. Il motore ha 18 litri e non è mai stato aperto (ci mancherebbe), ho solo sostituito i paraoli, quelli montati in origine li ho tolti con una facilità disarmante..... di lì sicuramente entrava aria.

accidenti!... quanto vanno!!... se da scatola e con quella rapportatura sfiorano i 100km/h, quelli preparati cosa fanno?...

il mio è di scatola e peso nudo 82kg e ti assicuro che con 7-62 arriva a 16000 giri. Uno iame cs deve fare 15800/16000 con qualsiasi rapporto altrimenti ha qualcosa che non va. In media raggiungiamo i 95km/h nei kartodromi e i 75 km/h in piste tipo Codogno o Salmour. Come diceva Simo36 nella disc bz vs iame, lo iame cs è già un motore pronto gara a cui serve tanto lavoro per ottenere piccoli miglioramenti essendo già al top. Tutti i miei amici che lo hanno arrivano a quei giri. Io penso che preparandolo puoi farlo diventare + cattivo ma in alto al max puoi guadagnare 3/400 giri:si:

Gia', Simone ha anche fatto capire il perche' lo Iame si "distende" bene, ci son 3 punti di forza... cose che sto' sperimentando pure io sviluppando una mia vecchia termica...

Ora che siamo a Natale regaliamo qualche cavallo a sti motorelli........

Muauahhahaahahhahah

Ciao Fabry, onestamente non ricordo quando e se ho detto quella cosa! :lol1: Diciamo piuttosto che con gli interventi convenzionali si riesce a tirare fuori ben poco. Se uno pensa di lavorare su uno Iame come su un bzm se gli va bene non ottiene nulla, se gli va male guadagna qualcosa sotto e poi perde 1000 giri sopra!
Richiede interventi più "specialistici" che si, impiegano tempo e necessitano di pazienza, ma il margine di miglioramento non è certo così piccolo come si crede. In pratica qui c'è poco da giocare con le fasi o allargare lo scarico come molti facevano su bz.
Circa 6 mesi fa, sul mio profilo facebook, avevo postato un grafico della primavera del 2013 con un confronto tra un bzm factory, uno Iame standard e uno con un po' di sviluppo alle spalle, ma nulla di astronomico o di ricerca veramente del pelo nell'uovo. Si notava sia il vasto range di utilizzo dello Iame standard rispetto al bz ma anche che la storia che è un motore già al top e che ha poco margine di miglioramento è più una leggenda che altro. :si:

EDIT: eccoli qui...grafici di potenza e coppia, via gli assi y perchè non erano importanti per lo scopo. La scala dei giri è arbitrariamente fermata a 15k. Il motore della curva verde, con qualche step successivo e un setup di fino in pista, viaggiava parecchio più in alto di un motore standard.

https://scontent-a-mxp.xx.fbcdn.net/...72&oe=5539CD29

https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n...0050e3c2f9268c

Rimanete in tema grazie.
Discussione ripulita.

veramente impressionante... e secondo Te, quel livello prestazionale, e' raggiungibile anche sviluppando un motore della concorrenza, oppure e' un discorso tutto Iame?... cmq complimenti...