il cielo del pistone mi sembra piatto
...quindi dovresti ridisegnare la cupola per ottenere lo squish, giusto?

solo la biella? ma dove si trovano le bielle?

Le teste che adatto al GT 40cc è del booster originale,
con la classica cera fantasiosa a onda.
Di normale già le tornivo tronconiche,
a farla con la banda piatta mi viene anche più semplice.

La biella la levo da un albero nuovo corsa 33mm SP10,
ne ho una decina in vendita nel mercatino...

mmmmm...........scusa l'ignoranza. Ma non è proprio la biella più lunga che aumenta la corsa a 35? Mettendo una biella di un albero corsa 33 riduci anche quella a 33.

Sto facendo una figura di m....a? :rotfl:

credo che non sia la biella ad aumentare la corsa .. ma propio l' albero che ha le spalle più larghe.... e quindi la biella è collegata in posizione più esterna e questo aumenta la corsa.
forse la sto facendo anche io la figura di mer... :rotfl:

la biella è della stessa lunghezza purtroppo,
la differenza della corsa è solo nel perno dove è collegata la biella ai volani dell'albero,
per fare 33mm di corsa
il perno ha il suo asse a 16,5mm dall'asse dell'albero,
per oi 35mm è 17,5, il resto è identico.

La biella può essere pure lunga un metro, la corsa non cambia.
La biella in teoria dovrebbe essere il doppio della corsa, per non inclinarsi troppo nel giro e non far fare attriti al pistone sulle pareti del cilindro.

...non dimentichiamoci del pompaggio...:smt121

Ok. Tutto più chiaro ora ............ :smt136 non si finisce mai di imparare.

ti ringrazio della risposta IO N-Bello, stò realizzando con un amico tornitore un albero dal pieno x cina aria corsa 35, ma volevo vedere in giro se si trovava una biella un pò piu seria, ho letto tutto dei tuoi progressi e ti faccio i complimenti, una domanda con gli alberi e bielle non hai avuto problemi?

Come resistenza reggono anche troppo,
è che sono totalemte sbagliati.
l'equilibratura è da rifare,
montando il motore senza fasce e paraoli
il pistone và sempre nel punto più basso.
La biella è corta e la corsa di 35mm è poca ma
questo è anche un difetto del carter.
Altro difetto basterebbe fosse 2 decimi più stretto
per poter montare senza guarnizione al carter.

Tienici informati sull'eventuale albero che farai.

Scusa la domanda, ma perchè perdi tanto tempo a fare un 35 se in commercio ne esiste uno già bello che fatto con ottime caratteristiche?

Per il gusto di farsi le cose da soli.
Fra l'altro l'equilibratura è un parametro interessante,
l'equilibrio fra equilibratura statica e dinamica,
e come cambia un motore quanto più ci si avvicina a un valore o all'altro.

Beh, se uno si volesse spinge oltre dovrebbe puntare a un 39,2. Anche se è un lavorone io so che già è stato fatto, anche se con risultati non proprio eccezionali.

vabbè, entrasse nel carter...
cmq mettere mano ad un albero è cosa difficile,
mica si può tornire le spalle dell'albero e via,
cambia totalemte l'equilibratura,
che và fatta anche in relazione al peso del pistone che verrà usato.

infatti è quello che ho riscontrato, volevo farlo + leggero nella parte della biella, facendo dei fori interni non passanti, in pratica leggermente + leggero di quello pieno di avot....a e con materiale buono temprato e cementato a dovere che si possa aprire e richiudere + volte senza aver problemi di centraggio e bilanciature, quelli di avot....a se li apri 2 volte non stanno + insieme, daltronde x quello che costano non si può pretendere, è ferro non trattato, quando è pronto ti farò sapere come funziona

credo che non sai una cosa ....
non e' detto che un albero piu leggero vada piu forte, anzi e' piu sicuro che un albero pesante vada piu forte e soprattutto se ha uno squilibrio calcolato .

rm minimoto per favore spiegami il concetto...

Mi permetto di entrare nel dettaglio.
In questo tread c'è anche un link che riporta i 2 tipi di equilibratura.
http://www.rcbazar.net/modules.php?n...rticle&sid=245

"Equilibratura STATICA
Equilibratura DINAMICA.

L'equilibratura STATICA è un metodo di equilibratura che consente di verificare la differenza di peso all'interno di una massa senza procedere alla messa in rotazione del pezzo.

L'equilibratura DINAMICA invece è quel metodo che consente di verificare gli scompensi di peso di una massa che viene messa in rotazione. Tiene conto anche degli scompensi che si generano (e si moltiplicano) all'aumentare del numero di giri."

é ovvio che non si può ottenere entrambe le equilibrature,
lo spostarsi verso la dinamica o la statica può esaltare deteminate caratteristiche di erogazione.

Il discorso peso è importante,
anche xkè i CV sono una forza centrifuga.
Dipende anche dal tipo di motore.