molto chiaro come sempre. grazie :si:

ulteriore quesito, oggi sono andato a precenicco, pista favolosa, ma che ha messo alla luce tutta la carenza di potenza del mio motore(e la mia impreparazione a eseguire lavori di settaggio della ciclistica-grazie cikita dell'aiuto-). ora, il mio motore è con tutta probabilità un 2008 visto che all'interno dei carter sulla data della fusione è riportata quella data. su questa tipologia di carter, è sconsigliabile fare upgrade di potenza tipo testa 4v o kit tb? :lol1:

quel tipo di motore ha dei carter abbastanza sottili, quindi devi evitare di sollecitarlo coi contracolpi del kick starter. Per avviarlo in sicurezza devi agire delicatamente sul kickstarter finchè il pistone ha passato il pms, che è anche il punto di massima compressione, passato questo puoi avviare in tutta tranquillità senza contraccolpi e senza esagerare con la forza.

un altro problema di quei motori 2008 è dato dal controvolano, essendo composto di due materiali (interno acciaio, esterno duralluminio o materiale similare) può risultare fragile, soprattutto sui motori preparati.

terzo difettuccio lo dava l'accensione, ma solo se si tratta di quelli col rotore interno. E' un'accensione un po' instabile e che cala parecchio con l'aumentare delle temperature di esercizio del motore. Inoltre essendo molto leggera, risulta anche molto brusca, questo va a sollecitare le valvole, eviterei quindi un upgrade con testa a 4v prima di aver cambiato l'accensione conuna di quelle più pesanti (tipo la medium weight)

Sapendo queste tre cose, tutto il resto va di conseguenza. In sunto è un motore che usato originale e coi dovuti accorgimenti dura una vita, preparato però risulta più delicato, eviterei quindi di spendergli sopra dei soldi. Tieni presente che può essere aggiornato al 2010 (basta comperare i carter 2010 + il cambio), però non so se ne vale la pena, dipende un po' da quante ore ha di vita.

ore di vita ne avrà una 20ina. che spesa avrei prendendo carter+cambio+testa tb?
grazie mille della risposta tecnica, esauriente come il solito.:si:

i carter con il cambio completo stai intorno ai 100 euro, il grosso del lavoro però è la manodopera, tra smontare e rimontare ci possono volere dalle 4 alle 6 ore (dipende dal meccanico). La Testa TB ti serve la versione completa di pistone, il costo di questo kit è di 379,00 euro.

Facendo un po' di conti, ti conviene prendere un motore RS nuovo e pronto all'uso, mentre il tuo conviene venderlo. Facendo così alla fine spendi meno ed hai tutto nuovo e aggiornato.

:si: :si:

questa sera vado in statale per arrottondare lo stipendio e domani ti faccio l'ordine.... :rotfl::rotfl::rotfl:
comunque si, penso sia meglio prendere l'rs. al max quello attuale gli metto su il 185 :mitra:

a proposito,dovrei cambiare l'olio alle forcelle, ma non so dove trovare l'olio. voi lo avete? avete anche un serbatoio benzina visto che sul mio si è spanato il filetto in plastica del tappo.

Olio forcelle ne abbiamo, disponibile anche il serbatoio benzina.

Se vuoi provare un nostro mezzo (supernova o vega) motorizzato con Tsunami RS possiamo organizzare un'uscita, così puoi raffrontare i tempi rispetto al tuo attuale motore.

fammi avere i prezzi perchè nel sito non ci sono. eventualmente riescia farmi la spedizione in sett così sistemo la pit durante le ferie e sono ok per i primi di sett che volevamo tornare a precenicco.
ti ringrazio per la prova, infatti volevo provare il motore che monta cikita visto che monta anche lui testa tb. quale differenza c'è con la testa 4v?
beh di tempi meglio non parlarne, visto che sono un cancello, ma di quelli pesanti pesanti :lol1: ma soprattutto il motore(onesto) fa quel che può :smt136 su una pista del genere.
se magari riuscissimo a fare un'uscita li sarebbe il max, nelle piste tortuosa non rendo molto :smt121 :lol1:

cosi per curiosità che tempi avete fatto ?? siccome ogni volta che vado non cè una pit bike non riesco a capire a che punto sono messo... di tempi in giro non ne ho trovati!

occhio che stiamo andando fuori argomento,qui ci bannano!

guarda qua, giusto per rendere l'idea, anche se con minimoto anzichè pit!
http://www.minimotovrforum.it/ritrov...recenicco.html

uff ci mancava solo madre teresa a dire la sua....:lol1: CIAO VECCHIO LELE!!!!!! finite le ferie? :lingua:

non ho avuto riscontri cronometrici, ma prova a sentire cikita, era tutto entusiasta di aver fatto uno strabiliante 10' 42" e 356 millesimi :rotfl: :smt136 :1st:

per rientrare ot, posso dire che il cambio è migliorato parecchio, adesso ha innesti più precisi. bel lavoro, ora vediamo la durata anche se con questi carter....:smt155

siccome sto aspettando per posta il mio nuovo motore... yx 150 2v 2009... avete accorgimenti da suggerire? manutenzione?

vecchio!? ho qualche mese meno di te :lol1:

chee?! 10 minuti 42 secondi e 356 millesimi? andava a spinta?:lingua:


io ti consiglio di revisionarlo tutto prima di montarlo,poi ci metti un buon olio,una carburazione fatta a dovere e via,gas a manetta:si:

eeehh... revisionarlo tutto??? fra cuscinetti e robe varie spendo una follia.. senza contare che sono un incapace su questi motori e mi tocca mantenere il mecanico...
dai su... io controllo il gioco valvole e poi spero basti... olio e via.. ma la mia domanda era riguardante la manutenzione periodica...