Per alzare la fase di così poco, basta mettere una guarnizione tra carter e cilindro, e togliere lo stesso spessore dalla testa per poter mantenere lo stesso rdc e squish, ma se i diagrammi sono veramente come scrivi, allungo ne dovrebbe avere, se hai una marmitta jet pro non và bene, e gli puoi fare quello che ti pare non camminerà mai, devi curare la messa a punto, perchè, come credo, il motore è ben fatto, il problema non è nel motore, ma nel resto, basta un collettore della marmitta non della lunghezza giusta per avere un motore non performante.

NO. ti ho messo in quote quello che aveva scritto Io-n_bello
tu dovresti avere lo scarico a 165 e i travasi a 120° quindi per alzare lo scarico devi lavorarlo semza modificare l'altezza dei travasi.
puoi fare così:
prendi il motore, togli la testa e leggi le fasi, poi ti segni a che altezza lo scarico si trova a 185°, smonti il gt e porti lo scarico alla quota che hai segnato fresando con un dremel o simile.
cmq ti conviene sentire io-n_bello

Ci siamo già sentiti,
ma il mio parere è uguale al vostro.

Grazie a tutti ragazzi, ma per un lavoro del genere non ho ne l'esperienza ne i mezzi. Magari mi affido a TM se non mi sfila pure le mutande. A prezzi mena un pochino sapete com'è!!

se nn ti affidi a uno che sa come lavorare su questo tipo di motori spendi soldi e basta...

ps: nn so chi sia TM

TM=Marco Toti

Provaci da solo, è semplice, ma prima ti devi assicurare di quanto realmente sono i diagrammi, per farlo devi vedere solo da apertura a chiusura i vari travasi e misurarli col goniometro.

Ciao BCMTeam. Domenica ti ho cercato ma non c'eri. Erano verso le 12:00. Ma tu non puoi aiutarmi con questo benedetto motore? Oggi l'ho provata, sembra che la carburazione vada bene, forse solo un altro pelino magra. Ma il problema che sputa olio a raffica rimane. Può essere utile in gara però :-) quando capiti in pista fammi sapere.

se sputa olio e la carburazione è giusta, potrebbe essere troppo grassa la miscela o olio non idoneo, è quello che mi viene da pensare. Abito a roma, e a venire ad aprilia non mi è comodo, ma ci capito, anche perchè farò il trofeo freetime, ma vedo che tu hai fretta, perchè giustamente vorresti risolvere subito il problema. Oltretutto quando ci vedremo, posso misurarti i diagrammi, e al limite corregerli, ma bisogna vedere che marmitta monti, che collettore hai, che pistone monti, sono tante piccole cose che fanno aumentare i giri, conservando la forza in basso.

Allora. Rieccomi qua. Un mio conoscente ieri mi ha fatto notare una cosa. L'olio che trafila dal collettore di scarico o dalla giuntura della jet-pro è nero. Secondo lui è bruciato quindi non è un problema che la mini non brucia l'olio della miscela. Secondo lui il problema è solo la marmitta. Ecco perchè i problemi di allungo sul rettilineo ed il fatto che mura intorno agli 8000 giri. Sempre secondo lui la jet-pro è una marmitta assolutamente inadatta ad un GT50, troppe curve che porterebbero i grassi dell'olio ad accumularsi (come un effetto di torna indietro) non riuscendo ad espellerli per poi vederlo colare dal collettore (in effetti le gocce d'olio sono nerissime e quindi bruciato). Ovviamente di allungo non se ne parla con uno scarico così. Quindi, sempre secondo lui, via la jet-pro e vai di scarico con una bella pancia e via tutti i problemi. :temporale:
Che ne pensate? :temporale:

No comment

Come no comment? :temporale:

Ho capito.........vicolo cieco.

Se ti è stato detto da tutti, che se avevi la marmitta jet pro, non potevi avere tanti giri, ma un tiro da camion, ora ti fidi di quello che ti hanno detto altri? Un motore con diagrammi bassi, deve avere una marmitta corta e panciuta, il contrario di una jet pro.
Se chiedi a io n bello gli esatti diagrammi si potrebbe scegliere una marmitta adeguata adattandone una in commercio. So che io n bello ne stà facendo di buone, ricavandole da una copia della zocchi.

No dai, non fate così. Cerco solo di confrontare pareri diversi prima di spendere altri soldi in soluzioni inutili. Mi siete stato di grande aiuto fino ad ora e vi ho sempre ringraziato per la disponibilità (vedi post precedenti). Io non sono molto esperto in materia, ve l'ho sempre detto. Sono nelle vostre mani.

Allora proverò a chiedere a N-bello delle sue marmitte. Grazie mille.

Problemi di giri?
questa ha su la jetpro.

:temporale: Al diavolo allora :temporale:

Ancora lavori in corso. Una persona del forum che aveva il mio stesso problema di allungo dice di aver risolto cambiando le 2 fasce con altre modificate e dal profilo più sottile in modo da ridurre di molto l'attrito. In settimana spero di fare la modifica. Come sempre vi farò sapere nel caso ci fossero miglioramenti.

non capisco xkè insisti con altre soluzioni quando il motivo è tutto nella fasatura di travasi e scarico.
Ti auguro di trovare ciò che trovi,
ma ne dubito fortemente.
Ammattirai 4 volte di più ed alla fine mi dovrai dare ragione.
Cmq in bocca al lupo.

Lo so N-bello che hai ragione..........pienamente. Figurati se metto in discussione i tuoi consigli, ne sai sicuramente più di me. Il problema è che non ne sono capace a lavorare sulla fase :-( e di lasciare 100€ al meccanico non mi va proprio. Cerco con piccoli accorgimenti di migliorare almeno un po'. Altri sul forum mi hanno anche detto di provare a mettere una guarnizione in più da 0,5 sotto al cilindro.......però dovendo sempre lavorare sulla parte superiore per ridurre lo squish sempre di 0,5. E siamo punto e a capo. Dovrei sempre portare a lavorare il cilindro..........

è da inizio tread che ti dico che hai la fase bassa,
non ti hanno detto niente di nuovo dicendoti
che forse dovresti mettere una guarnizione da 0,5 sotto al cilindro e spianare la testa di 0,5.
é l'unica cosa che puoi fare per notare dei cambiamenti sensibili.
Anzi ti dico subito che dovrai mettere 1mm sotto al cilindro per portare la fase a circa 130°.
Oppure metti albero AVT corsa 35mm che mettendo la guarnizione sotto che ti danno aumenti fase e cilindrata.
Unico neo dovrai barenare leggermente i carter.
Cmq se vuoi sentirlo cantare parliamone su MSN che posso anche rimetterci mano io.
ciao