complimenti a tutti....

So che la qualita della foto non è il massimo ma l'ha fatta con il cel parecchio tempo. Magari qualcuno di voi le ha gia viste in altro luogo ma dato che siamo qua a discutere di questo vi propongo la mia idea che non è detto sia quella giusta.
Accetto il parere di tutti, non fatevi problemi.

http://img297.imageshack.us/img297/6130/img042ay9.jpg

http://img516.imageshack.us/img516/4033/img047qm5.jpg

hai "copiato" il passaggio dei fluidi dai carter oro vero?(senza offesa sia chiaro!)lo ho fatto anche io sui polini ma cn scarsi risultati.....:temporale:dico scarsi xche' ho avuto uno svuotamento ai bassi(anche se se nn di molto)poi nn ho potuto portare avanti i test xche' un cuscinetto di banco ha ceduto:temporale::temporale:ma penso che nn sia del tutto sbagliata come modifica ma l invito che direziona i fluidi verso le sacche di travaso secondo me va accoppiato alla lavorazione del piano del pacco lamellare(anche indirizzandolo di qlc grado verso le sacche stasse!)x recuperare il volume perso in camera!

ho visto qlc foto del nuovo motoe iame e mi sembra (cosi' a occhio eh!)che il pacco sia moooolto indirizzato verso il cilindro piuttosto che verso l albero!probabilmente e' anche piu' grande!qualcuno ne sa di piu' di qst motore de dicono vada da paura!ieri codogno cera un "certo" william neo campione europeo cn iame 40....mamma mia impressionante sia come manico sia come motore!:smt137:smt137

sinceramente lo iame parilla lo stavano aspettando in tanti alle finali perchè pensavano non avesse rivali per l'ottima reputazione che ha nel mondo dei kart invece poi alle finali non ha fatto tutto questo stupore hanno detto che era come gli altri niente di più aspettavamo anche noi delle foto di questo motore se le hai mettile sul forum cosi vediamo come è fatto

se devo dire la verita no, no li ho copiati anche perchè dal vero non li ho mai visti. Li ho visti solo in foto anche perchè è da un bel po che non vado in pista e quei carter li non usavo io, io li ho solo realizzati ad inizio 2008. Ritornando al discorso del copiare come ti dicevo li ho visti soli in foto ma comunque a me quelli non piacciono perche avvicinano troppo il lamellare al cilindro e per altri motivi....

come dici giustamente tu il piano del pacco lamellare va ruotato...non so se dalla foto 1 si possa notare ma cio è stato fatto la punta del lamellare se non ricordo ma si è alzata di 2 o 3 mm adesso non ricordo...comunque è stata fatta.

Nell'ultima "evoluzione" qual discorso li è ancora + accentuato...pero non ho foto perche il motore è chiuso

se vi può interessare, questi sono i carter che facevo io, magari potete prendere spunto su qualcosa:

http://img514.imageshack.us/img514/5...0904081739.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/3876/dscn2525.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/1127/dscn2524.jpg

questo e' il motore che aveva kocinki sulla grc?

booo, chi si ricorda!

se devo essere sincero la finitura è ottima, ma per me li hai aperti troppo i carter(sicuramente hai un rdc molto basso) e la camicia l'hai accorciata troppo giustamente.

A me piacciono, ottimissima finitura e raccordatura....complimenti......... pero', e mi scuso per l'eventuale cannata che diro' data la mia scarsa esperienza e solo su motori aria, ti chiedo perchè hai tolto completamente le guide della canna del cilindro dalla parte del pacco, nel punto morto inf. non c'e' aspirazione potrebbe essere inutile, inoltre il pistone senza le guide potrebbe avere movimenti sulla parte inferiore con scampanamenti e perdite di potenza..............

e di questo che ne pensate?

http://img121.imageshack.us/img121/2333/s6303228.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/9...dis6303244.jpg


cosi' il problema "scampanamento" del pistone e' ridotto al minimo e comunque gia' testato con ottimi risultati e longevita' accettabile

sarei tentato di mettere una foto che mettera' tutti in discussione... ma dopo mi sputtano!!!

Ogniuno focalizza quello che più gli interessa ( bel lavoro), magari si tralascia altri fattori che possono essere anche più renumerativi, dipende dalle varie teorie e necessità.
La migliore elaborazione non è a mio avviso quella che sulla carta esprime la miglior potenza/coppia, ma come si riesce a gestire questi valori in base alle esigenze del pilota, il che è molto più difficile perchè subentrano molte più variabili.
Quello che conta alla fine è un altro parametro i tempi in pista.

quoto.... per quello che ne so' io e' scontato.... vai a farlo capire!!!

forse una lavorazione estrema della luce di segnale... :smt044:smt044

già già concordo qui c'è usare la spugna e levare il grigio!

senza ke stai li a cercare una spugna ti metto la foto di come si puo migliorare la 5/6 luce di un bzm.
tanto nn ce nulla di segreto!

http://img260.imageshack.us/img260/7104/cimg0128b.jpg

Io penso che se le ha coperte (cosa sinceramente non condivisibile...basta non mettere proprio la foto) non ha semplicemente alzato e "raddizzato" la luce

Un lavoro che si può fare è eliminare il traversino (e in certi casi stuccare per resitringere la sezione),a volte si fa e in determinate condizioni può dare vantaggi....niente di innovativo o segreto,comunque,se si tratta di questo :) Altro per ora di particolare non mi viene in mente

nel senso buttare giù il 5 e 6 travaso e farne uno solo "regolando" la sezione con lo stucco? oppure non ho capito io?

Grazie intanto a SB07 per la foto senza veli

solo...............??