Dovete capire ke le fasi vanno in base a troppe cose....io ti scrivo quelle ke ho fatto ad un mio cliente la settimana scorsa...ma non è detto ke vadano bene anke sul tuo.solo che te abbia un volano differente da questo...già cambiano le cose....

Su cilindro 50cc BZM

201 scarico
198 boosters
131 travasi principali
131 travasi secondari
129 coanda

però...fai attenzione...montava un albero motore ZPF, carter polini 6.2 lavorati in base a quel cilindro; volano Polini frizione CS racing 2 masse da 130 grammi, marmitta jolli moto;21 PHBG; pacco lamellare ricavato dal pieno con fresa a 5 assi e lamella in carbonio monopetalo 0.25mm con stopper ad apertura 22mm

lui pesa circa 68/70kg...con tuta e casco....e la mini 23 kg con pieno di miscela.

E uno degli ultimi motori ke ho fatto!!!

Adesso non iniziate a dire...ma lo scarico..non è alto...ma i travasi non sono bassi...ma non era meglio l'albero BZeta....discorsi che non servono a nulla!:doh:

mirco ma che segreti sono........ ke fasature c'avrete avrete mai

tranquillo io nn ti dico nulla .... anzi grazie .... l'albero zpf che corsa ha?

ah bho, non dirlo a me che io non so manco che fasature ha il mio motore...
semplicemente purtroppo molti preparatori preferiscono non dire i loro valori

mirco se era un fiasco di vino pero' i gradi li sapevi di preciso :rotfl:
cmq mica tutti saranno preparatori professionisti.... qualche amatore che le ha misurate ci sara'...... io il motore nn ce l'ho ma posso dire quelle del killer sono 125° e 190°

Albero ZPF 39.6mm

stardo non infierire...:smt121
comunque si, è interessante anche capire cosa cambia alzando o abbassando i gradi di fasatura.

Direi che il appoggio in pieno il fatto che occorre un insieme di cose da fare combaciare..... Tante prove!!!!!

Comunque io ho il50 BZM e ho alto un pelo lo scarico e l'allungo migliora alla grande!!! Purtroppo non ho misurato!!!!

comunque c'è da dire che ci sono diverse linee di pensiero, alcuni preparano i motori con fasature molto basse tipo 167-165° recuperando gradi con cupole non + 0,30 ma - 0,30,
altri con fasature molto alte 186-190° ma questi ultimi lavorano sicuramente con volani molto leggeri. ogni preparatore ha il suo modo di pensare, poi secondo me bisognerebbe avere due motori uno con fasature molto basse per piste guidatissime e uno con fasture alte per piste più lunghe.

il dipende che voglio cosa indica???:smt121:smt121
dai dai..:1st:

sul modo di selezionare un cilindro non c'è molta soggettività...non è che è soggettivo se un cilindro è migliore di un altro...

è vero che ci son diverse linee di pensiero,ma è poi come va un motore non è soggettivo

se un cilindro con delle determinate fasi pecca di 1cv e 1nm di coppia su tuitta la curva rispetto a un altro che invece ha la distribuzione "giusta",trovata dopo molte prove a banco e in pista,non c'è da dire "ma io penso che fatto come il primo vada meglio"

una domanda.. ma per ottenere delle fasi così alte, usate + guarnizioni, o andate proprio a stravolgere i travasi..
te lo chiedo, perchè vorrei capire come poter fare nel 2° caso ad arrivare da una mia fase di 124° a 131°

e da 178° a 200°

Le fasi vanno modificate con il manipolo...considerarndo a priori ke quando andiamo ad aggiungere le guarnizioni le fasi si alzano leggermente...
Alzando le fasi con un "pacco" di guarnizioni, andremmo a creare uno scalino troppo evidente tra pistone e travasi quando siamo al PMI (punto morto inferiore), poi...da non trascurare...quando il pistone è al PMS resterebbe molto in basso rispetto al piano superiore del cilindro, dovendo rincorrere con torniture varie il buon "assetto" della testa...insomma le guarnizioni van bene fino ad 0.1/0.2mm poi basta!

Penso che con un 50cc la fasatura di scarico è un po bassa...nn ti mura sul dritto?chiaramente bisogna vedere dove vai a girare

una domanda pertinente, cosa cambia in termini di prestazioni se al pmi il pistone non è in linea con i travasi e con lo scarico ma sporga un tot ad es. un millimetro

Sinceramente ho sempre evitato di avere quello scalino!!! e non so dirti quanto possa influire in termini di prestazioni...ma è risaputo e logico ke non faccia bene al riempimento del cilindro!
L'unico sistema per quantificarne la perdita di carico...è l'utilizzo di un "flussimetro" o un buo banco prova!(meglio il primo)

In pista...mi sa ke sia molto dura accorgersene.

so benissimo che è meglio avere il tutto in linea ma in certi casi se si vuole avere una fasatura molto bassa accade ( io non sono un "eletto", a me un cilindro selezionato non lo danno)

pure sul mio c'è lo stesso problema, però mi hanno detto che se il pistone rimane alto allo scarico(dipende quanto, certo se è oltre un millimetro non va bene), non dice più di tanto, l'importante è che vada alla pari o sotto dei travasi...
mi è stato detto che di solito la parte bassa dello scarico è più in basso dei travasi, quindi magari per i travasi va bene, invece per lo scarico rimane un pò in vista...

be a livello di fluidodinamica dei getti dei travasi sarebbe meglio non avere scalini...pero se si deve scegliere tra il caso in cui avere il pistono + basso o +alto del PMI e sicuramente piu vantaggioso, a livello di prestazione e a pari fasature, quello in cui il pistone sta + basso della base del travaso. Anche se a dire la verita si perde un po di lavaggio sulla superfice del pistono perche il flusso invece che essere tangente alla superfice è parallelo e rimane quindi qualche parte dei gas incobusti in camera. Pero si ha il vantaggio di non modificare con il mantello del pistone la vena fluida che sbocca nel cilindro.