il 3° travaso nn sarà poi un granche di travaso ma è meglio di niente.
se poi nn si raggiunge una elevata potenza con il cilindro bisogna lavorare bene di carburatore e marmitta :teach: :teach:

si infatti :si: :si: !! cmq nonostante tutto quello ke puoi montare come già detto oltre i 4 cv nn si va....forse (ottimisticamente) si possono raggiungere i 4,5 ma nn credo :wink:

tieni presente che guadagnare 1,5 cv nn è una cosa tanto irreale....
già con 3 elementi fondamentali del gruppo termico inteso come motore generale si fanno passi da gigante con le scelte giuste :1st:

suzu io ti dico quello ke mi è stato spiegato da ki ne capiva + di me, poi magari hai ragione, ma in effetti ragionando dopo 1 po' arrivi alla conclusione che i 5 cv su motore mk sono 1 utopia. Big bore a 3 travasi e testa scomponibile compresi. l'unica che può veramente dire la sua è la blata ad aria, ke però è tutto 1 altro motore rispetto ai nostri bidoncini :cry: :cry: ....
cmq quell'unghiata ke i venditori spacciano per travaso è come nn ci fosse :si:

si ma di unghiate i cilindro della DR per la vespa px, come quello della polini, ce ne stavano tre, fatte come si deve possono fare la loro esigua funzione!!!! che dopo si parli di 5 cv su un motore MARCIO già di suo bisogna avere un tocco di fata per le elaborazioni e un banco prova per i risultati!!!!!!!dopodichè si parla di + e di - confrontando le varie motorizzazioni!!!!

vero, ma questi nn mi risulta siano cilindri DR, semmai cinesi orribili, e nn credo nemmeno che l' unghiate sia fatta bene....cmq come dico sempre sono opinioni, ognuno ha le sue e nn si è obbligati a condividerle :si:

infatti nn volevo mica importi il mio punto di vista!! sto solo riferendo l'esperienza che ho per nn denigrare al max questi poveri motoriche tirano anche persone di 1 quintale :rotfl: :rotfl:
pensa che il mio ciao originale aveva 2 travasi come la mini cinese, ma di cv sul libretto ne aveva ben 1,25!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ed era pure 50 cc!!! :si:

suzuki, ma da quant'è che i cavalli si misano i base al numero dei travasi e dalla cilindra.
Io penso che per poter misurare i cavalli, bisogname mettere a confrontofra di loro varie cose come: Corsa, giri minuto, allesaggio, carburatore, tipo di pistone, albero motore, e via dicendo. :si:

oppure sui rulli in officina

giusto!!! :wink:

giustissimo sono molte le cose da tener conto. cmq per il big bore penso che l'unico motivo che lo fa andare un poco in piu del 49cc testa fissa siano il travasi(nn l'unghiata) che mi sembrano un po piu spinti rispetto a quelli originali.
tra poco metto le foto del mio cilindro preparato..ciaooo

meglio così posso sfruttare le tue idee per migliorare il mio!!!!!!!!!

sentite un pò ........guardate attentamente le foto del cilindro.! nn vi sembra che dallo spessore dei travasi e dalla loro forma che sia un 39 cc?? perchè il mio cilindro 39 cc è uguale sputato di forma( a parte l'unghiata e la testa scomponibile!!). qualcuno che se ne intende potrebbe formire istruzioni adeguate???

nn importa forma e dimensioni dei travasi, prendi il calibro e guarda, se è 44mm allora è 1 49cc :si:

per Kevin#34: hai provato a misurare il diametro del cilindro??

ho trovato un cilindro su questo link:http://www.davesmotors.com/store/47cchpparts.html
e questa è la foto
http://www.images-hosting.com/show.p...4mmheadkit.jpg

come si può notare l'unghiata è fatta meglio e lo spessore della canna del cilindro è di spessore inferiore a quello del cilindro fotografato con l'unghiata microscopica di prima

si ma se il carter nn ha nessun travaso comunicante nn fa niente. la cosa potrebbe funzionare se si lavorasse il carter per fare in modo che anche lui abbia un travaso comunicante con il 3 travaso del cilindro.

posso garantire che è 44 di diametro, almeno quello che ho montato io..... :si:

come ho già scritto si sente un notevole aumento di prestazioni ma parlare di 5-6 cv mi sembra un sogno...

però la prima volta che ho girato insieme a delle altre cinesine original mi hanno guardato come se girassi con un R6 :1st:

non voglio fare l'esperto anche xchè non lo sono ma il 3 travavo in questione è fatto nella parte che va dentro i carter quindi non c'è bisogno di lavorare i carter

credi? cmq è troppo piccolo, ed è davvero quasi inutile...almeno 2° me e anke nn mi ricordo ki ke mi aveva spiegato il perchè :wink: