quanto hai alzato lo scarico?

Avrei voluto portarlo a 185...per poter mantenere i famosi 60' di differenza tra travaso/scarico....ma mi e' venuto un po piu alto...diciamo un po oltre 190'.........speriamo che la cosa non comporti fenomeni strani tipo salti nell' iperspazio o variazioni dello spaziotempo.:smt136

Azzo sopra i 190 secondo me è troppo.

una buona frizione e di regola....

Girando per il forum ho visto altre foto di pistoni lavorati ed alcuni hanno una smuttatura in corrispondenza della freccia.
Dovrei farla anchio?
Eventualmente a cosa servirebbe visto che cé gia' il foro?

http://img208.imageshack.us/img208/5...n0537f1.th.jpg

Ho fatto la travaseria ByPass per prova
anche xkè mi son chiesto se è corretto
fare il foro al pistone visto che dopo ci sarebbero 2 punti di entrata
del flusso nel travaso ma solo 1 di uscita in camera di combustione,
ho paura che si creino turbinii.
Nel tuo caso avrei fatto la sfiancatura al pistone senza il foro.
Può anche darsi benissimo che sfiancatura e foro poi in realtà non creino nessun problema...

...continuando il ragionamento
credo che il flusso tenta a passare maggiormente dal tragitto che offre meno resistenza
quindi nel tuo caso dal foro.

Ho ritirato il cilindro dalla rettifica ed ho rimontato il motore.
In definitiva i numeri sono questi :
travasi 125
scarico 200 ( con riserva...) , allargamento di 2mm per lato ed arrotondamento al lato marmitta
travaso suppementare 130

Lascio la riserva sullo scarico a 200 (verissimo e' troppo) in quanto gli ho dato una forma arrotondata verso l'alto in modo da non aprire troppo violentemente.

Risultato?

Beh...e' tutta un altra musica.
Intendo proprio di rumore...il minimo ha cambiato sound diventando piu sordo di tonalita mentre il massimo canta che e' una meraviglia.
I giri massimi sono saliti a dismisura ed in egual misura si e' spostata la coppia, difatti hai minimi reggimi si nota un po di affaticamento poi quando passa verso i medi comincia a spingere per poi proiettarti a velocita folle ai massimi giri.
L'attacco della frizione al momento risulta troppo violento ed e' una cosa che non mi piace quindi si dovranno fare delle prove.
Quanto a carburazione sembra che effettivamente chiede un po di piu e pensavo di salire con il getto di punto o due.

Prima di andare in pista vedro di continuare a fare delle prove al parcheggio fin quando non saro sicuro di quello che ho fatto.

benissimo, mi fà veramente piacere,
però adesso facci sentire come canta.

Riprendo la discussione con un aggiornamento.
Ieri ed oggi sono state giornate di test al parcheggio sotto casa e devo aggiungere soprattutto piuttosto deludenti.

La prima cosa che ho provato a fare e' stata la regolazione della frizione provando dapprima ad allentarla un po in quanto l' attacco violento a me non piace proprio.
Il risultato e' stato che la moto prendeva giri dopo un unfinita' di metri.La coppia in basso e' letteralmente sparita!!!!
Ho quindi dovuto tirare le molle fino a trovare il punto in cui la moto prendeva un po di coppia.
Una vera e propria noia...smonta e rimonta la campana all' infinito.....
Alla fine il risultato non mi ha soddisfatto ugualmente.
L' attacco della frizione e' talmente violento che ad ogni accelerata si riceve una sonora botta alla schiena!!!
L' erogazione e' limitata ad un range del solo il 30% quindi per il restante 70% e' solo miscela che si consuma.
Certo che il quel 30% pero' e' un vero sballo perche i giri salgono a dismisura ed anche la velocita aumenta fino alle famose 88miglia orarie di "Ritorno al futuro".
Peccato che pero quel punto lo si raggiunge dopo almeno 30 metri di corsa!!!!!!
In pratica il comportamento della moto e' diventato di tipo on/off e parzializzare diventa solo penalizzante , almeno a me che mi piace una guida piu fluida e prograssiva.
Un accenno alla carburazione:
dopo un po di tentativi ho mantenuto il getto 74 con filtro originale montato e fatto due fori da 10mm aggiuntivi sull'air-box (se cosi si puo chiamare il coperchio dell'SHA).
Un particolare che non so ancora definire bene e' che superate le "88 miglia orarie" dopo qualche secondo il motore "chiude" improvvisamente come se si trattasse di un vuoto da carburazione magra.
Provando ad ingrassare non sono nemmeno riuscito a fargli prendere giri a sufficienza per raggiungere il famoso limite quindi sara veramente un vuoto o qualche altro fenomeno?

Mi sono riproposto di non fare ulteriori modifiche per adesso ed aspettero sabato prossimo per provare in pista anche se non mi aspetto grandi risultati.

bè con la fase di scarico a 200° cosa ti aspettavi?