Sinceramente ho un motore che se uso la frizione oltre i novemila giri, o uso corone da 64in giù o me lo metto per cappello...
Poi a me piace sentire la frizione che anche in curva rimane attaccata per quanto possibile e che slitta pochissimo...
Comunque c'ho messo 7 anni prima di capire come tarare la frizione per il mio stile di guida... Inoltre vi siete mai domandati che se la moto non vi porta fuori dalle curve può dipendere anche dalla velocità di percorrenza che si potrebbe migliorare? Piccola parentesi ai piloti del mio team (Team 2RS) ho sempre insegnato che devono far correre la minimoto in curva perchè con i motori Junior, magari anche flangiati, altrimenti non vengono fuori come si deve e perdono un casino di tempo; be credo che la stessa procedura valga anche per i Senior...

senza ombra di dubbio....... la frizione serve per uscire dalla curva non per entrarci... l entrata e una buona percorrenza devono essere fatte da noi.... piloti.......

A me per esempio sentire il motore che stacca nelle curve dà un pò fastidio,
e anche sentirla attaccare di colplo non piace....
io sarà che vengo dagli scooter ma
parzializzo il gas col freno (dietro) a centro curva,
e tengo il motore in presa.

Il giusto funzionamento sarebbe quello comunque a mio avviso...
Spiegatemi come fate a dare gas con moto ancora piegata e frizione sopra i 9000 - 9500 giri...O vi slitta la frizione un casino che inizia a prendere nel momento che avete la moto dritta senza farvi perdere il posteriore oppure vi trasmette un urto bestiale nel momento che prende sulla campana...

Ma se hai l'attacco a 9000, e con frizione a due masse, la coppia motrice non viene trasmessa nello stesso momento ed in piu sono molto molto pochi i motori senior che cominciano a tirare gia a 9000 giri.
Poi ripeto personalmente penso che dipenda molto dallo stile di guida che uno ha.
Resta, come avete giustamente detto, che il tempo in mini lo si fa con la velocita in percorrenza visto che di motore per poi riprendere la velocita persa non e che ne si abbia cosi tanto da sfruttare

Hai perfettamente ragione, ma ti assicuro che se la frizione non ti porta fuori dalle curve è un casino.
se fai una curvettina stretta e non hai motore, l'unico modo che hai per uscire forte è far attaccare la frizione alta.
tieni presente che la frizione tarata a 8500 giri, smette di slittare a circa 40 km/h, significa che se sei sotto quella velocità e la moto non è in coppia, ne passano di metri prima che ci entra.
e di curve che si fanno a meno di 40 km/h nelle pistine da mini ce ne sono tante.
Se non hai motore puoi far correre la mini quanto vuoi, ma non penso che uno con la frizione a 9200 percorre la curva a 30 km/h e tu la percorri a 45.

Poi, nel tuo caso, hai sicuramente un motore che va bene in basso, quindi i problemi di sotto coppia non li hai.
Io li ho, e stai tranquillo che, cronometro alla mano, tra 8500 e 9000 giri, ci passa oltre mezzo secondo.
ovviamente se la mini la guida uno che la fa correre, quel mezzo secondo diventa meno, ma sono sicuro che migliorerebbe anche il tempo con la frizione più alta :si:

Comunque non metto in dubbio le vostre esperienze anche perchè nel mondo della minimoto ognuno può dire la sua visto che non esistono dei dogmi fissi da rispettare, volevo solo portare la mia esperienza che forse rispecchia la mia tipologia di guida della minimoto...Poi probabilmente ognuno tara la minimoto come meglio crede e soprattuto in base ai risultati del cronometro...quindi rispetto le vostre scelte anche perchè forse sono uno dei pochi che gira con frizioni basse di giri...

la taro a 8800-9000 massimo per come guido io mi dura un bel po e mi tira fuori bene dalle curve...anche se in percorrenza di curva c'e` sempre da imparare

Io l'ho tarata a 9000 la scorsa domenica per una garetta...=)
E devo dire che dalle curve mi portava via...se aprivo a manetta mi si impennava appena prendeva la coppia...:D :D
Ho sentito una notevole differenza da quando era tarata a 8400...:D

intervento più che opportuno :si: :si: :si: