1/10?
2/10?
3/10?

la cilindrata è 50,15cc per un alesaggio 44mm con corsa 33mm

supponiamo una compressione (impossibile) di 14/1

la camera di scoppio sarebbe più o meno3,86cc

quindi aumentando di 3/10 l'altezza della testa si passa a 4,31cc

per un rapporto di compressione di 12,6/1

aumentando di altri 3 decimi si ha 11,5/1

ovviamente minore è la compressione minore è il cambiamento del RDC

mmmmmmm

il fatto è che questo problema ce l'ha dal primo giorno.....
inoltre io ho sempre usato castrol sintetico al 100%....il migliore...

E' roba cinese, se hai il cilindro chiuso prova a mettere 2 guarnizioni sotto tra carter e cilindro, se è uno con testata a parte metti 2 guarnizioni tra testa e cilindro, in quei motori, meno hai compressione e meno murano in alto, non perdendo praticamente nulla ai bassi, oltretutto sarà più facile l'avviamento. Prova

sssshhhhhh :pistola:

Io n bello, non mi sparare, ma un consiglio, spero giusto, lo dovevo pur dare, mi si accapponava la pelle vedendo scritto che cambiando percentuale di olio, marmitta e carburatore scendeva il rapporto di compressione. Ora forse non sarà quello, ma la compressione scende in quel modo e non con alchimie strane.

ma certo!!!! meno male che si danno consigli o qualche bella dritta ogni tanto!!!! non siam qui a vincere la moto gp ne a realizzare il primo motore formula 1 del 2011!!! stiam solo GIOCANDO con dei motori da tosaerba, i segreti di pulcinella a me non son mai piaciuti a mio avviso son solo ridicoli.
per far bene un motore non basta sapere cosa fare, bisogna anche saperci fare con le mani e con la testa e per vincere bisogna anche avere il manico, non solo la moto più potente (e poi non c'è solo il motore in una moto)...

Naturalmente io n-bello giocava nello spararmi, e di consigli e dritte ne ha date fin troppe, le ha date a tutti, cercando di spiegare le mille sfumature del motore due tempi, ed è andato anche oltre, facendo vedere come si poteva veramente trasformare un motore da tagliaerba in una cosa più seria, ma si è accorto, forse, di essere non capito, o di spiegare a gente che prima lo criticava e poi non capiva le differenze tra un callifugo e un collirio.

a volte le critiche sono troppe non si riesce piu a parlare di cose serie

ma io skerzavo ahahah
ma figurati se brontolo,
non nascondo nulla dei miei motori.

mi vien da ridere a pensare di perdere compressione togliendo il nero sul pistone
accumulato in 10 litri di benzina
ahahahah