La versione Racing è costruita con tecniche più sofisticate e condotti interni più elaborati...

esteriormente mi sembra un pò una minestra riscaldata,
vasketta con togli getto,
ghiera per togliere la valvola e
colorazione nera che ricorda un pò il magnesio...
dentro non sò

e anche l'aspirazione è servita!!!
http://img24.imageshack.us/img24/470/25072009v.jpg
partendo dal carburatore,
è stato tornito frontalmente con una forma a "trombetta",
dietro la valvola è conico,
ho messo il polverizzatore del PHBG leggermente scorciato in modo da farlo spuntare 2mm circa dentro il condotto.
La valvola è di un 12 dellorto in metallo, entra pure più precisa dell'originale,
scorciata un pò sopra xkè non apriva tutta.
Occhio a non esagerare a scorciarla che sennò lo spillo continua ad aprire quando il condotto aria è già arrivato.
il collettore è la piastra da 1cm spessa per poter arrivare al pacco con un diametro più grosso possibile,
cercando di mantenere una conicità bassa.
Il pacco è di una C1 lamelle in carbonio di 0,25 tolto il traversino e stuccato per
guidaflusso.
E siccome io senza stopper al pacco non posso stare,
mi sono accorto che ci vanno pari pari gli stopper del pacco piaggio per scooter.
Flangia per il pacco presa da ebay, stuccata un pò quà e là.

Il filtro non me lo sono dimenticato,
non ce lo voglio proprio.

Ovviamente tutto pronto ma da provare...
ci vorrà ancora qualche giorno, prima devo finire la marmitta e
provo prima quella, dopo ci metto il pacco con questo carbu.

in bocca al lupo! e che la fortuna arrida agli audaci!!

buon appetito! :si:
tra poco forse arrivo anch'io (nn so bene le tempistiche e poi devo fare una modifica per volta), mi avete fatto una testa così sul pacco lamellare tu e bcmteam che ieri pome mi son tatto fresare dal tornitore in ditta una flangia in alu per il pacco piaggio che ho in casa. una volta finita posto foto e magari vi chiedo qualche consiglio.

sisi foto foto :sbav:

mi par che siano sparite le foto nel primo post,
faccio una carrellata quì, si sa mai possano servire a qualcuno...

carter grezzi
http://img200.imageshack.us/img200/6...2009001.th.jpghttp://img22.imageshack.us/img22/5339/21012009.th.jpg

foro lubrificazione cuscinetti
http://img197.imageshack.us/img197/5...2009004.th.jpghttp://img268.imageshack.us/img268/5...2009005.th.jpg

Carter pronti con travasi lavorati
http://img198.imageshack.us/img198/4...2009005.th.jpghttp://img132.imageshack.us/img132/9769/26012009.th.jpg

Cilindro con travaseria lavorata
http://img190.imageshack.us/img190/7...2009001.th.jpghttp://img132.imageshack.us/img132/2...2009002.th.jpghttp://img37.imageshack.us/img37/946...2009003.th.jpg

Testa nuova fatta dal pieno
http://img132.imageshack.us/img132/9...2009003.th.jpg

io avrei una domanda tecnica: ma i fori per la lubrificazione dei cuscinetti vammo x forza fatti in basso (verso lo scarico) o va bene anche farli in un qualsiasi altro punto della zona travasi? li dove li hai fatti devi per forza stuccare i carter perchè sfondi. che stucco usi? io ho una pasta bicomponente che impastata indurisce nn ricordo la marca

Io li ho fatti lato coanda,
in modo che le sfere del cuscinetto ruotando facciano un pò da pompa
ricambiando la miscela gassosa al loro interno.
Se guardiamo i motori per scooter
i piaggio lo fanno lato scarico, quindi per senso di rotazione la miscela gassosa
andrà dal travasoal cuscinetto.
I minarelli invece lo hanno centrale...
osservando i motori da kart ho notato che o è centrale o nel senso di
rotazione del cuscinetto, quindi lato coanda.
Non c'è abbastanza alluminio per fare il foro,
ho messo stucco epossidico (bicomponente)
della quiksteel
http://cgi.ebay.it/QUICK-QUIKSTEEL-P...3%3A1|294%3A50
io lo trovo in ferramenta.
ha frà le tante caratteristiche un alta resistenza alle temperature 260°
ci ho stuccato molti motori, anche lo scooter che vedi in firma,
mai un pezzo staccato.
Ovviamente ho usato tutte le accortezze del caso...
nel mio caso l'alluminio del carter non bastava nemmeno per il travaso

anzi ti dirò di più,
siccome io non amo i diametri grossi per collettore e spillo della marmitta,
presto provo a stuccare anche il condotto di scarico per
raccordarlo alla marmitta.
Vista l'elevata temperatura sopportata (260°)
sono convinto che tiene, xkè sarà anche vero che i gas di scarico sono molto più caldi,
ma è pure vero che il cilindro supera difficilmente i 90°