chi l'ha detto che per raffreddare di + deve girare + velocemente???? casomai meglio sotituirla per esser sicuri che la spinga a dovere sui "radiatori"........

allora raga... kome hanno gia detto prima (nn mi rikordo ki...)
1°- il radiatore è uno scambiatore di calore anke senza ke riceve aria....(questo ha i suoi lati negativi)

2°-(sn un meccanico) si è un radiatore piaggio quello...ma quello piaggio e + piccolo di uno minarelli (aprilia,yamaha,mbk,ecc) ke è leggermente + lungo

3°- al max dovresti trovare (difficilissimo) un F-12 malaguti a liquido allora si.... è l'uniko ke monta 2 radiatori sottilissimi ai lati della carena...


cmq bella idea :si:

se leggete bene ho scritto anche questo...
quindi quoto!

RAGA LEGGETE TUTTO PRIMA DI SCRIVERE O PASSATE PER SCEMI! (scusatemi) :smt121

grazie infinite! detto da un meccanico mi fa doppiamente piacere!
(certo che x 5 euro... hihihiihhi)

quindi hai guadagnato moltissimo in prestazioni?

si
ora mi fa dai 0 ai 100 in 5 sec.
mentre raggiunge i 278 kmh con rapporti 15/34
:D

azz:smt146

una puntualizzazione sulla disspazione del radiatore in funzione della portata della pompa:
La potenza termica che il radiatore dissipa, a pari portata d'aria che lo attraversa, condizione normale data una pista e dati i rapporti che si montano quindi la velocità media, è tanto maggiore quanto più elevata è la sua temperatura.
La potenza termica da dissipare è data dal rendimento del GT, quindi aumentando la portata d'acqua si abbassa il salto termico dell'acqua stessa all'interno del motore.
Le due situazioni hanno come consguenza un comportamento difficilmente prevedibile della temperatura modificando la portata d'acqua, è possibile che aumentando la portata della pompa le temperature rimangano più o meno inalterate sempre che la portata iniziale fosse superiore ad un valore minimo.
Si ottiene un vantaggio con certezza se con la pompa nella configurazione iniziale la portata è insufficiente a permettere lo sfruttamente ottimale del radiatore

sempre se il radiatore post non irradi qll ant

Bene bene bene...

Appena tornato da una sessione di prova al circuito delle forette!



Sono contento come una pasqua! Anche se devo ammettere che ho sempre la sfiga che mi perseguita...

Appena arrivato preparo tutto faccio per partire e tran!

Mi si trancia in due il pignone da 7 ITA x DM! (manca del pernetto che entra nel copripignone...)

dico vabbè... torno a casa prendo la campana col pignone da 6 e la monto...

(ho pensato tanto non devo far gare e dato che devo saggiare le doti di raffreddamento forse girare col pignone da 6 sempre a manetta dovrebbe surriscaldare di + il motore...)

monto il tutto... e inizio a girare!

Fantastico, alla guida era proprio lei, forse anche + sciolta (ho cambiato i cuscinetti dello sterzo che erano andati...) e per niente appesantita anzi forse ancor + stabile!

Ho fatto un 15-20 giri a tutta ma... Azz la mini inizia a borbottare e dopo una 20 di giri si ferma! Azz ho pensato vuoi vedere che ho scaldato tutto?





apro il tappo dell'acqua, tolgo il guanto, infilo il ditino e....



caspita! l'acqua era pronta x fare il bagnetto al bambino!

si e no 45° gradi nella vaschetta! il radiatore piccolo bollente e quello anteriore tiepido!

Apro lo spurgo e siiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii credo non superasse gli 80° - 85°





allora torno e guardo cos'era stato a farmi fermare la mini. In pratica la bobina scaricava una scintilla su di una vite e quindi la mini perdeva colpi.

Ora la sostituisco e domani si va a Ripapersico per testare li la mini sotto il sole cocente e fare la definitiva prova del nove!!



Ma so già che sarà un successo!!



GRANDIOSO!