a livello di carter motore siamo li,a livello di cilindro l'OR ha i travasi gia' belli puliti e dritti e il cromo della canna e' bello duro.

il post era abbastanza divertente,ecco le foto dei carter postati:

http://imageshack.us/photo/my-images/443/7026786.jpg/
http://imageshack.us/f/836/sam1203e.jpg/
http://imageshack.us/f/829/sam1201b.jpg/
http://imageshack.us/f/846/sam1202.jpg/

e qualcosina di diverso:

http://imageshack.us/f/267/sam1470x.jpg/
http://imageshack.us/f/43/sam1471f.jpg/

che carter motore sono quelli nelle ultime due foto?sono davvero interessanti

carter NT !!!

nn so perchè ma io sn uno di quelli che valorizza i carter chiusi...

Xkè è una soluzione nemmeno complicata da realizzare in fase di progetto del carter
(un pò di più da realizzare dopo),
è una soluzione che cmq di certo non peggiora le prestazioni, può solo migliorarle...
è una soluzione talmente banale e scontata (da fare in fase di progetto di un motore)
che mi chiedo come mai non sia presente normalmente in ogni motore sportivo,
dai motori kert a quelli delle varie 125 stradali ecc ecc...
l'unica motivazione che mi può venire in mente è che non c'è motivo di farla...

hai ragione,questa soluzione non ti cambia la vita o fa' sfracelli,il motore va ne piu' ne meno come con i carter convenzionali,solo bisogna stare attenti con la carburazione perche' i cuscinetti di banco soffrono e diventano piu' delicati e possono rompersi spesso.per me viva la semplicita' :smt121

Spero di non essere stato frainteso,
intendevo che la vedo una preparazione che è meglio averla per stare al sicuro da turbolenze dell'albero,
ma che all'atto pratico non mi sembra facilmente quantificabile,
un pò come lucidare la cupola e il cielo del pistone o il condotto di scarico,
si fanno, ma è davvero difficile quantificare,
o come tra la sabbiatura o la finitura a carta vetra dei travasi nel carter.
Per esempio un intervento che si fà sentire è la ripulitura dei travasi dalla cromatura.

credo di essere stato il primo a farmi i carter chiusi su motori da minimoto ..
ci ho girato per due anni e vi dico che e' un'ottima soluzione solo se si gira su piste cortissime dove ci sono molte ripartenze ...appena si va su piste veloci ..oltre che non servono a nulla , si perde un po in allungo..
per i problemi di lubrificazione ..non e' assolutamente vero ...basta un piccolo ritocco ai fori di passaggio , anche per la carburazione .....e' effettivamente piu stabile ...
ora li ho abbandonati perche ho trovato altre soluzioni :si:

effettivamente un'allargatina ai fori l'ho data :smt121
per il resto confermo che con quei carter il motore sui bassi va benone,e da come era chiuso,con basetta sotto il cilindro+biella lunga,e pistone e testa bombata credo abbiano cercato di compensare per farlo stendere di piu' in allungo.