Figurati!!!

Cmq parlando di motori performanti il minimo deve essere un pelo più magro del massimo (dopo un'accelerata però non deve restare su di giri) in modo che quando si riapre il gas in uscita non ci siano residui incombusti di miscela che rallenterebbero l'erogazione. Un pelo magra, senza esagerare altrimenti in staccata si corre il rischio di grippare nel nanosecondo che si chiude il gas e la frizione per la forza inerziale dell'albero e del volano continua a stare attaccata alla campana; sapete come i kart a presa diretta in staccata bisogna taccare il filtro dell'aria con la mano? Per un nanosecondo succede quello.

si confermo...cmq trovare 1 carburazione col 14/12 è terrificante...credo sia per la disparità del condotto (12 aria 14 benza), nn so, ma a me restava o obesa o magra...vabbè tanto ora monto il cino da 15 hand-made :1st:
appena posso però 1 sha 15 o 16 lo monto...tanto ho il collettore già fatto

cambia l'oring rosso che trovi sotto al raccordo e vedrai che non perde +.

se proprio vuoi sostituire il carburatore prendine uno serio(phbg 18)