Grazie per l'esauriente risposta. Mi rendo conto di essere un perfezionista e un ignorante al quale manca della preparazione.

Un Motore potrebbe restare al minimo anche una giornata intera se tutto è a posto diceva un grande esperto quindi ciò che mi dici non collima. Se il carburatore funziona a dovere il minimo dovrebbe essere perfetto e costante.
Dopo qualche bella sgasata come dite in Emilia Romagna, il minimo torna regolare ma a volte rimane un pelino su e da qui ipotizzavo un ulteriore infiltrazione d'aria.


Carburatore con vaschetta chiusa e vite di spurgo mancante se gocciola il flusso non è buono tanto è vero che per scaricare il serbatoio si usa la vite di spurgo immagina se gocciola... non solo funziona male ma il serbatoio lo svuoti l'indomani mattina.
Come tu mi insegni, la velocità di riempimento è indispensabile per assicurare il riempimento della vaschetta e quindi l'alimentazione del Motore in qualsiasi condizione.
Ieri è andato bene per molto tempo, nessun vuoto poi però al minimo avvertivo che si smagriva e la causa è questa. In accelerazione rispondeva bene ma era magra quando ho svitato la vite di spurgo me ne sono accorto.
Lo conosco bene questo carburatore.

Pensa che è rimasta più ferma che in moto proprio per trovare il giusto setup e alle volte proprio per fare un lavoro fatto bene ho lasciato per alcuni giorni proprio per non stressarmi.
La vaschetta si riempie ma come saprai per questo modello non c'è la possibilità di collegare un tubo in uscita per la regolazione del giusto livello ed io in passato mi sono affidato all'occhio segnando il giusto livello al quale doveva arrivare con galleggiante all'interno. E' approssimativo.
Il punto era quello di trovare un ottimo flusso e fa si che il galleggiante chiudesse.
:rotfl: Hai ragione. Vorrei che anche un solo lavoro in questo campo sia quasi perfetto e duraturo.

:rotfl: Rido per il tono simpatico e la prima frase in se.
Il Motore si accende con la leva dello starter aperta poi da me fa già molto caldo.
Per il resto sono d'accordo.
Gira in alto in maniera fantastica ma quando non tiene il minimo è per via di questo famoso iempimento e ogni volta è uno smontare e regolare.
E' da Settembre scorso che ho a che fare con questo diavoletto che quando funziona regala soddisfazioni e un continuo smontarlo e rimontarlo a quanto mi dici lo avevo messo a posto da tempo. Sono dell'idea che cinese o non cinese di pessima qualità o buona spetta all'uomo farlo funzionare bene ecco perchè mi sono impegnato.

Quanto alla catena, per la tensione dovrei agire sul tendicatena che stringe in direzione del pignone e non in quello della corona. Vero?
Con me sopra che peso 75 kg per 1,75 ho dovuto accelerare tutto per farla muovere.
Come rodate la frizione nuova a questo punto? Accelerate tutto per muovermi e poi riducete il gas?

La teoria è giusta ma non vale su pezzi e motori cinesi! :lol1:

Il carburatore è fatto con una fusione di alluminio (forse :D) che è porosa e per questo c'è il rischio che faccia filtrare aria...senza contare che i passaggi all'interno sono quello che sono e i getti sono introvabili. Stesso discorso per il motore, la qualità non eccelle... Quindi ritieniti già fortunato ad aver trovato questo buon compromesso :si: L'unica cosa che devi fare per stabilizzare la carburazione e per fa sì che sia migliore è montare un bel filtro dell'aria ;) Presumibilmente è per questo che senti che rimane un pochino accelerata, rimane magra sul minimo...

Se riempie bene quando acceleri, dove c'è maggior richiesta di benzina e il motore gira regolarmente, a maggior ragione va bene quando è al minimo dove la richiesta è inferiore.

Piuttosto controlla bene il giro del tubetto della benzina, che il percorso verso il carburatore sia sempre il discesa e non ci siano dei saliscendi.

Per questo ti dico hai già fatto un buon lavoro, lascia così com'è ;)

Vale quanto detto sopra... ;)

Per tirare la catena devi avvitare il dado che c'è sul tendicatena.
E' normale che tu debba accelerare tutto per far muovere la moto, mancano i cavalli! :D
La frizione originale attacca ad un basso regime, praticamente non ha bisogno di rodaggio perchè non va sotto stress. Usala così, senza problemi ;)

Il tubo è corto e fa una leggera curva in discesa ma niente che impedisca il passaggio della miscela.
Se vuoi faccio una foto.
Ora mi pento di averlo regolato nuovamente dopo la prestazione di ieri con il carburatore cinese non si sa mai, l'altro giorno ne scendeva assai di miscela.
Sai qual è il punto? L'altro giorno quando non partiva, per scaricare il serbatoio aprivo il rubinetto e subito scendeva miscela, li mi accorgo che funziona bene. Ora ci mette un pò devo agire sul gancio un' ultima volta.
Non so guidarla forse ma le curve sono difficili da percorrere causa il consumo delle gomme sui lati che non ho comperato per via dei costi esorbitanti. Sono state sostituite solo le camere d'aria. Mio fratello comprò delle gomme non corrette.


Per la regolazione della catena, ci sono due dadi uno piccolo e l'altro grande.

Manca filtro poi il tappo in alluminio questa volta quindi altro denaro. Da me non si trova niente.

Il filtro dell'aria potrebbe non montare per via dello spazio altrimenti dovei indietreggiare la ruota a filo con il telaio.

Fai una foto, per capire quanto spazio c'è :thumbup:

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:mitra:

:smt138:smt138

Quando lo portai dal Meccanico e gli diedi anche un piccolo quantitativo di benzina per fare le prove, mi realizzò un aggiustamento del meccanismo che riempiva la vaschetta e il tubicino di spurgo senza che da questo gocciolasse molta benzina. Ovviamente il flusso era a mòdi gocciolatoio e parliamo di un anno fa.
La forcina era diventata una gobba, ho dato nuova forma alla forcina però la lavorazione che ha dato lui forse ha contibuito al mio risultato finale.

ascolta è molto difficile che nn entra il filtro, magari se hai quello in metallo a fungo mettici l'originale, la scatola nera. la mini che ho fatto ultimamente, motore cina 4 travasi portato a 6, è tutta originale compreso il carburatore e và che è una bellezza, tiene anche il minimo ma anche a me se dò 2 o 3 accellerate fà un pò più di fumo si libera il motore e si alza il minimo, poi dopo poco torna basso ma lo mantiene. ora tu nn fissarti sul minimo, tu cammini accellerando, quando decelleri dai sempre 2 accellerate così non si ingolfa e vedrai che è ok anche col 12/12. non smanettarci molto, il mio non perde benzina nemmeno con la mini a un lato ma ci sono certi che perdono benzina a prescindere :rotfl: quando ero meno esperto anche io smanettando li ho guastati ancora di più, dovevi lasciarlo com'era, ma ora se và bene fregatene del minimo non cercare la perfezione su queste mini xk semplicemente nn esiste, sono motori di decespugliatori, non motori fatti per correre, è già tanto quel che danno. la perfezione può cercarla uno che gareggia, queste son mini spartane usala basta che cammina e via :lol1: se ti fissi troppo spendi tempo e soldi inutilmente

Hai l'età giusta per iniziare e andare oltre con le riparazioni meccaniche.