Guarda io faccio tutto in maniera abbastanza rustica,
per il mio modo di vedere le cose il contagiri non serve,
se il motore è lento ad entrare in coppia vanno strinte le molle
se il motore attacca bello ronzante ed è scattoso quando attacca la frizione
è il caso di allentare un pò le molle.
Ovviamente guidando in curva.
Il contagiri nel suo numero non ti dirà mai se è il regime ideale.
Il motore poi in quanto prototipo è unico e tutto da scoprire.
Mi fà piacere che già hai dei miglioramenti,
sono molto affezionato ad i lavori che faccio xkè li faccio solo se ho come un "ispirazione".
Non avevo soldi, sennò quel motore me lo riprendevo.

No no Io N-bello mi dispiace ma il motore resta con me dovessi vincere il superenalotto... ;) Ti prometto che lo tratterò nel migliore dei modi :D Questo motore mi piace davvero tanto... Mille complimenti al suo costruttore... anche se quel volano mi sa che non è opera tua Mah :smt155!! Comunque ho da farvi un altra domanda il collettore della c1 pancia larga è davvero troppo eragerato per un 40, per recuperare ai bassi tocca rifarlo ho pensato e vi posto un disegno che ho fatto per farvi capire come voglio realizzarlo. Credo di utilizzare un collettore a diametro costante 18mm dall'attacco del motore fino all'ingresso del collettore e poi raccordarlo all'espanzione :
http://www.minimotovrforum.it/album....pictureid=3448. Chi sarebbe così gentile da darmi una mano a dimensionarlo? Forse un cambio di diametro cosi repentino è eragerato?

un piccolo tratto a sezione costante lo puoi usare,
però non puoi raccordarti con angoli superiori a quello dove ti attaccheresti.
Forse ti conviene adattare qualcosa prendendolo da qualche marmitta già esistente...
18mm cmq è piccolo,
per un 40 puoi stare fra 22mm e 24mm int.
ma di quanto è adesso?

Piccolo particolare che non conosco!! questo fine settimana che torno a casa lo misuro :si:

Vorrei comprare la campana di AVT http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=313 che frizione dovrei usare? c'è qualche buona frizione anche per le cina?? Comprando questa campana devo cambiare anche i pignoni per via della filettatura? se si quali prendo?

Grazie a tutti

Puoi anche provare una frizione cinese a 2 masse
con le massette che vende AVT
http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=242
oppure appena la finisci la fai rigenerare da mani esperte.

Giusto per tenervi aggiornati... dopo aver risolto i problemi di corrente sono riuscito finalmente a regolare decentemente la frizione, sembra di avere un altro motore mi tira fuori dalle curve in maniera dolce ma decisa!! devo prendere atto che effettivamente su motori monomarcia la frizione è fondamentale. Era lei la causa dei miei problemi. La rigenerazione delle masse ha avuto successo, la prima volta che le rigenerai non tenni conto del rodaggio che è di fondamentale importanza e bruciai la frizione. Ora tocca, trovare i giusti rapporti, cosa che non ho potuto fare fino ad ora per ovvi motivi, e tirare ancora la frizione appena mi arriva la campana ventilata di AVT. Per quanto riguarda la marmitta a pancia larga di AVT non avendo metri di paragone non so dire se sia l'ideale per un 40 zippato ma a mio avviso non va niente male, è chiaro che hai bassi regimi non rende una cippa ma in fondo i motori dovrebbero essere lavorati per andare forte. Appena finisco di lavorare il big bore la proverò anche lì, così da darvi qualche notizia in più su questa economica sconosciuta.

Colgo l'occasione per ringraziare tutti voi per i preziosi consigli, senza i quali ci avrei messo di sicuro il doppio del tempo a trovare una soluzione :smt136