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Originariamente inviata da aster76
(Messaggio 1936030495)
i fori sul pistone sono perfettamente in corrispondenza dei travasi 5° e 6° (coanda) per far si che la miscela passi attraverso l'interno del pistone, in questo modo aumenta l'azione lubrificante soprattutto della gabbia e il raffreddamento mediante lavaggio anche nella parte sottostante il cielo del pistone. e anche qui', mai nessun proplema.... ...anzi!!:lol1:
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Ma dal punto di vista prestazionale hai riscontrato reali miglioramenti prima e dopo? Magari non una prova fatta in pista a distanza di due settimane. Non riuscirei attualmente a capirne il motivo di un incremento prestazionale,ma potrebbe essere interessante indagare.
Sul fatto della lubrificazione invece sono decisamente scettico,per il semplice motivo che quando il segnale viene scoperto da quei due fori il pistone o non è in fase di aspirazione oppure non sarà quell'attimo a cambiare le cose visto che gabbia e spinotto vengono di fatto lubrificati a causa della elevata turbolenza della miscela presente nel carter,soprattutto in fase di discesa del pistone verso il pmi. Lo stesso ragionamento vale per il raffreddamento,dato che è strettamente connesso alla lubrificazione.
Insomma,reali benefici su questi due fronti tenderei a escluderli,sul lato prestazionale invece non saprei proprio. |
