ciao è da stamattina ke sto leggendo un po' di tutto e alla fine quella ke personalmente interessa di piu' è la foto del post n° 382 quel tipo di lavorazione si puo' fare anke su carter zpf? grazie

Aster ti ringrazio del consiglio,:si:

adesso farò spianare di 4mm, poi farò varie prove " a naso" sperando di sentire veramente i cambiamenti (ci vorrebbe un bel banco prova).

Poi credo che dipenda molto anche dal materiale che ho tolto, magari il mio rende meglio con - 4mm oppure a -3.40 come li fai tu,oppure a - 0 (quindi con uno spessore di 4mm rispetto a quando sarò spianato)...

Comunque sarò propio curioso di effettuare le varie prove... grazie..:si:

azz..... questa me l'ero persa........
mi toccherà leggermela a spot

In ZPF qualke mese fa durante lo sviluppo del nuovo motore, sono stati provati 2 carter motore, uno con camera di monovella semi-chiusa e lavorato per benino...(tipo Blata o Iame tanto per capirci) uno solamente svuotato sugli scivoli... ma volutamente con la stessa volumetria...
Il risultato , è stato il medesimo... veramente c'era una differenza di 0.2 cv su due prove effettuate lo stesso giorno a differenza di 4 ore l'una dall'altra... ma potrebbe essere imputabile ad un non perfetto adeguamento della carburazione...
Dunque, tirando le somme da quanto riscontrato praticamente un elemento molto importante della preparazione è il volume totale... cosa molte volte poco considerata...
Per farvi un esempio... se provate a rullare un motore BZM con carter Oro con cilindro con alette, poi lo smontate e tagliate solamente le alette, il risultato sarà identico! :si:
Questo per confermare ke in molti casi gli "scalini" contano meno della volumetria...

grazie per la risp SB07 quindi mi conviene non fargli nulla hai carter mi limitero' a lucidare la luce di scarico visto ke i travasi gia li ho ritoccati anzi me li ha ritoccati *****

Ha ha ha L I S C I non lo si può scrivere!!! :lol1:
Vai tranquillo... chiedi a lui come mai non te li ha preparati.. magari c'è un motivo!

cosa intendi per "alette" ?

Cavoli... come faccio a spiegarti... quella parte di canna lato aspirazione ke entra nei carter motore... su su... serca di venirmi in contro...:lol1:

ah ok se ho capito è quello che immaginavo, quelle che impediscono al pistone di "scampanare" quando arriva al pmi? che c'è chi le toglie e chi le lascia...

Per mie esperienze passate,posso tranquillamente credere che la potenza massima sia rimasta pressochè invariata ma non che la curva di potenza fosse sovrapponibile. Un conto appunto è il picco,un altro tutto il resto della curva. Il comportamento del motore è molto strano che non cambi...a meno che entrambe le geometrie non funzionassero di per se o per questioni di volume,ossia che per quel dato volume,magari che da un rcc "alto",il motore non sente le variazioni geometriche del carter.
In ogni caso che il motore senta maggiormente il volume rispetto alla geometria,se questa è sensata,mi trova sostanzialmente d'accordo. E' anche vero che spesso,senza rifare un progetto da capo,i due fattori sono strettamente connessi. ;)

Per la questione della camicia...delle alette...è perchè la differenza tra prima è dopo è talmente minima da rientrare nello scarto che si considera accettabile nella ripetibilità della prova. Inoltre c'è da dire una cosa...il motore sente poco quella modifica perchè con le bielle corte che ci troviamo è il pistone a fare da maggiore ostacolo fluidodinamico,dato che scendendo verso il pmi arriva praticamente a ridosso delle spalle dell'albero.