Una hitech BZM con piattello oro (quello piu' pesante),senza pesi, tarata a 9200 su cavalletto, quindi penso circa 9000 con il pilota su.

Grazie ancora dei commenti, mi sono stati molto utili nella preparazione del motorello. :si:

se è 9200 sul cavalletto con il pilota sopra sono 9500

E' vero, mea culpa. Ho invertito i numeri, volevo dire 9000 sul cavalletto...

Direi buono come attacco, prova ad allungare se non perde giri.

be...diciamo che cmq ritornando alle fasature,quello che importa veramente è maggiorare il delta tra apertura scarico e apertura luci aspirazione....:si:

vorresti aumentare la differenza tra la fase di scarico e l'aspirazione quindi

Cosa che si puo' fare solo alzando lo scarico, giusto? Perche' se lavoro anche i travasi, la differenza non cambia.

Saldalo :si: :si: :si:
A mio modesto parere ora hai ottimizzato il pacchetto per cui carburazione ben a posto e lavora con rapporti e frizione, al motore non fare più fronzoli che tanto è una tela, tiri da una parte e allenti dall'altra e viceversa :si::si::si:
Complimenti per il tempo a Codogno !!!

più le fasature sono alte più il motore sara potente e scorbutico,
aumentando la differenza fra travasi e scarco si perde tiro sotto in favore dell'allungo.
Onestamente io prima di fresare il cilindro ci penserei 100 volte,
anche xkè l'allungo si può trovare anche in altri modi, sempre se manca ovviamente.

Non penso di mettermi a lavorare questo cilindro, secondo me ho raggiunto un compromesso decente.
Sono abbastanza contento perche' cosi ci possiamo concentrare sull'allenamento in pista piuttosto che sbattersi sul motore.
Ho invece intenzione di prendere un altro cilindro per fare il motore di riserva con carter neri e albero 39.2.
Su questo penso che ci passero' piu' di qualche sera invernale e vorrei lavorarlo per bene anche sui travasi.

Hai presente il film Matrix? ...pillola azzurra pillola rossa...
http://www.youtube.com/watch?v=K6WklAL_j2k

Andare a lavorare le travaserie a livello di condotto è una cosa che io
quando ho capito quante cose c'è da tenere in considerazione,
ho abbandonato,
non voglio demoralizzarti,
anzi spero di poterti anche essere di aiuto....ma la tana del bianconiglio è molto, molto profonda...

:) :) ma Alice ne e' uscita alla fine, no?

Vedremo come si evolvera' la situazione, se bastera' trovare la giusta configurazione delle fasature, allora mi fermero' li, altrimenti andro' avanti. Certo non vorrei strafare rovinando del materiale, in fin dei conti i soldi non li trovo sugli alberi.

Mi piacerebbe anche provare diverse marmitte, ma anche questo e' un gioco estremamente costoso...

Mio parere:
Fermati hai gia troppe variabili in gioco, finche non le hai capite tutte non introdurne delle altre.
Ricordati una piccola cosa, BZM non è l'ultimo arrivato, e nella persona di Robert trovi un valido consigliere, occorre solo capire e mettere in pratica il suggerimento.
Stravolgere certi progetti (magari apparentemente sembra migliore) ma non sempre si hanno delle migliorie, anzi.
Il motore lo hanno progettato loro, cercando di darti del meglio, al massimo puoi ottimizzare certe cose non di più.

La cosa più difficile è fare andare al 100% quello che hai a disposizione.

Bene, allora mi fermo con il primo motore e faccio girare il figliuolo.

Poi visto che ho anche l'albero 39.2 mi metto alla ricerca di un po' di pezzi per fare su il secondo motore, magari vi richiedero' lumi.

Approfitto per ringraziare di cuore tutti i partecipanti a questa discussione, questo e' quello che intendo io per collaborazione :si:

ciao cmq anchio avevo provato delle belle marmitte artigianali sul cilindro bzm 40 e mi trovavo molto bn anche senza limare il cilindro ciao

sono d'accordo.A volte bisognerebbe capire se è meglio + potenza e meno gestibilità alzando i diagrammi oppure un po' meno potenza e piu' gestibilità e coppia bassa....certo che con le cupole ti puoi gestire come vuoi.Cmq devi avere diagrammi di aspirazione,lavaggio e scarico al punto giusto che incrociandosi ti danno il massimo :si:

io sapevo ke sul cilindro bzm bisoganava stare di scarico almeno 180 gradi o sbaglio?

E infatti seguendo alla lettera i consigli di Robert, ho ottenuto i (buoni per me) risultati a Codogno.

E il punto giusto quale sarebbe? Pongo questa domanda senza malizia, sia chiaro.

Avevo aperto questo post proprio per cercare di avere delle info piu' precise sulle fasature, intendo proprio dei numeri da confrontare con quelli che ho rilevato. Purtroppo mentre da un lato c'e' chi giustamente si tiene stretto i "segreti", dall'altro c'e' chi da' piu' numeri del Superenalotto.

Io per adesso ho capito che 180 di scarico e 125 di travasi sono due numeri decenti, ma non ho ancora la visione della "figura intera".

cosa intedndi x figura intera? cmq dovrebbero essere diversi i gradi tra i travasi primari e secondari e cmq conta anche tanto il contro luce!!

anche io ho il tuo stessto GT... spero fine settimana prox di tirarlo giù e controllare la fasatura perchè di giri max ho segnato solo 14k..
per ora ho solo fatto lo squish a 0,45.. mi sa che dovrò portarlo a 0.40 almeno.. ho un pò paura a scendere troppo..