Con che pistone hai montato il gt 46cc?

Con il pistone del kit. È arrivato tutto il gt completo, pistone cilindro cupola e testa.

Inviato dal mio Liquid MT usando Tapatalk

Ho fatto caso al messaggio solo ora, attualmente ho montato un motore con cilindro bzm su un telaio C2 abbastanza rivisto, appena posso provo a postare qualche foto (ho provato già in precedenza ma non sono stato capace :1st:).

Essendo ancora in fase di carburazione, l'altro giorno dopo aver montato il 21 con polverizzatore AU262, getto max 94, getto min 60 spillo W9 2^ tacca, a tutta apertura il motore è arrivato quasi a 13000 giri. Secondo voi è possibile salire ancora un pò?
Ora ho cambiato la configurazione del carburatore con polverizzatore AN266, getto max 102, getto min 50 e spillo W23 alla 2^ tacca...da provare, perchè con il 18 così configurato sembrava girare meglio su tutto l'arco dell'erogazione.

13.000 giri sul cavalletto o in pista?

Ragazzi scusate ditemi come postare le foto, che ho provato ma non sono stato capace:si:

In pista con me (63 kg) sopra

Devi usare Imageshack, sotto hai pure l'uploader già pronto

http://img820.imageshack.us/img820/3743/dscn3913x.jpg
http://img193.imageshack.us/img193/4551/dscn3905c.jpg
http://img828.imageshack.us/img828/3403/dscn3908i.jpg
http://img687.imageshack.us/img687/3894/dscn3909p.jpg
http://img826.imageshack.us/img826/7581/dscn3912w.jpg
http://img41.imageshack.us/img41/4158/dscn3915v.jpg
Spero di esserci riuscito, se è andata ne faro altre piu' carine

la tua è una c2, non una c1.
con quel motore , deve filare parecchio.
bella anche la forca col piedino smontabile :si:

Si, come detto in precedenza attualmente ho montata questa moto, mo ho anche un telaio italiano LCS per c1, con un altro motore montato come detto qualche post fa'

Ma gli steli delle forcelle sono più lunghi degli originali oppure l'hai abbassata così tanto?
Inoltre hai abbassato parecchio anche i manubri, mi sa che ti piace guidare bello caricato sull'anteriore o sbaglio?:lol1:
Io non ho ancora trovato la giusta posizione sulla moto, ho iniziato da poco, fino a tre settimane fa stavo a guardare mio figlio mentre girava, poi mi sono detto perchè non vado a fargli compagnia anche io?
Così adesso insieme ad un bimbo di 5 anni c'è un un incrocio tra un tricheco ed un cinghiale che tenta di andare con la minimoto!:rotfl::rotfl::rotfl:

Gli steli sono 25mm piu' lunghi dell'originali, comunque le forcelle le tengo sfilate di 10/15mm, (cosi' mi trovo bene sulla pista dove giro).
I manubri li tengo bassi perche' mi trovo piu' comodo, e poi cosa fondamentale, cosi' facendo abbassi il baricentro cosa fondamentale per i piloti alti.
I telai C1 C2 come principale difetto hanno angolo di sterzo troppo aperto e seduta alta, queste due cose rendono la moto dura a girare sullo stretto e nei cambi di direzione, cosa non aiutata dal un interasse abbastanza lungo.
Il mio consiglio e' di abbassare gli steli di almeno un cm e i manubri piu' possibile, compatibilmente da come uno si trova e poi avanzare il piu' possibile la ruota posteriore con i registri
P.S. anche io ha un bimbo di due anni che non vedo l'ora di vederlo in moto :smt124 per adesso mi accontento vederlo imparare a girare con il miniquad (rigorosamente a motore e made in cina :rotfl:

Babbuska, ma il gt BZM sui carter cina ti ha dato da fare per montarlo? Io per mettere il 46cc e l'albero 39.2 AVT ho lavorato parecchio sui carter, non solo per raccordare sacche travaso, ma anche per la corsa del pistone ed il passaggio della biella. Credo che a questo punto si riesca a montare il 50 bzm con qualche piccola modifica ulteriore :DD

Hai appena finito di montare il 46, devi ancora trovargli la carburazione giusta e già pensi al BZM!!! :sbav::sbav::sbav:
Mi consolo, non sono l'unico "malato" :rotfl::rotfl::rotfl:

Non ci penso io...ma mio fratello. La mini è sua :lol1:
Cmq per quest'anno la configurazione rimane così com'è...dopo l'inverno passato a limare, lucidare, tagliare, fresare ecc ecc...

Per fare un lavoro come va fatto bisogna lavorarci parecchio, io ho comprato questo motore da un ragazzo che lo aveva solo montato e acceso, senza alcun accorgimento e secondo me, deluso dalle prestazioni lo ha venduto.
Bisognaa raccordare i carter al cilindro e il cilindro ai carter i travasi neanche si somigliano, poi devi lavorare i carter per far girare l'albero (cosa che hai già fatto) e creare spazio al pistone al PMI.
prestare attenzione sui passaggi acqua tra carter e cilindro (combaciano al limite)
Sorvolo tutti gli intervento di fluidodinamica ai carter
Comunque se ben montato a livello di prestazione non ha nulla a che invidiare a motori blasonati

Babbuska, la stessa cosa dicasi per montare il 46cc...non ti dico, sacca travaso dx differente dalla sx, travasi sx differenti dal dx nel cilindro...pistone che tocca al PMI quindi barenatura del passaggio pistone, asole per far girare l'albero.
Ma con pazienza e una dima simmetrica ecco che travasi, sacche ecc ecc sono ora uguali a dx e a sx.
L'unica cosa che devo rivedere è posizionare uno spessore di 0.20/0.25 per alzare il valore di squish...anche se il motore ora come ora gira bene (a mio sentire)...
Forze alzando di quello spessore, cambio l'angolo di fasatura e prendo qualche giro in più di motore!?

Con 0,20/0,25 mm di differenza le fasi si spostano di pochissimo, in teoria dovrebbe prendere qualche giro in piu', cosa non valutabile a sensazione,
Preoccupati di sistemare lo squish e controlla che la banda di squish della testa abbia la stessa inclinazione della bobbatura del pistone o q 1-2 gradi in piu'.

La testa è quella della tecnoX, alta compressione per 46cc. Speriamo bene va...:lol1: