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se la stessa fresata che c'è dal lato aspirazione la fai anche dal lato scarico...quello che aspiri lo butti dallo scarico:si:NON FARLO MAI Però bravi a tutti, sbagliando si impara. Buon lavoro |
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"riparo motori (non mini) 2 e 4 tempi..penso di riconoscerlo uno scarico";) |
MP07 hai perfettamente ragione, il pistone del resto ha anche un verso.... Cmq il succo del discorso era quello di lavorare il pistone per allegerirlo e dargli più fluidicità nel movimento (se lo trovo prossimamente posto anche uno studio fluido dinamico molto interessante che parla appunto della lavorazione del pistone). Il problema nasceva infatti da una incorretta apertura dello scarico a PMS se non vado errato, cosa che a mio parere va valutata solo dopo aver calcolato e verificato la correttezza o meno delle fasi ed eventualmente correggerla con uno spessore.
Per quanto riguarda i pistoni elaborati invito tutti gli interessati a cercare sui siti di ricambi per elebarozioni le immagini dei pistoni già lavorati e prendere spunto da quelli. Lo stesso lavoro lo ha fatto anche un mio amico prendendo spunto da un pistone reclamizzato da PBP se non ricordo male |
trovato su wikipedia, è +o- quello che vi dicevo sullo studio (peccato perchè cerano dei bellissimi esempi, devo averlo cancellato)
http://it.wikipedia.org/wiki/Pistone_(meccanica) \\Il pistone per aumentare la resa della macchina può essere lavorato in vari modi: * Mantello sagomato nella parte inferiore, nel caso del quattro tempi, questa zona viene sagomata in modo che si possano utilizzare bielle piu corte, mentre nel due tempi viene sagomata in modo da lasciare il passaggio libero per i travasi. * Parte del mantello non a contatto con il cilindro, queste parti che non vengono a contatto con il cilindro sono opportunamente circondate da superfici di contatto, questa tecnica può essere adoperata per qualsiasi applicazione del pistone e generalmente questa zona che non genera attrito perché non va a contatto con il cilindro è la zona vicino ai attacchi dello spinotto. * Foratura o fenestratura del mantello, consiste nel creare dei fori o fenestrature, nel caso dei quattro tempi questi fori sono disposti sulla sede della fascia raschiaolio, in modo da poter raccogliere piu olio, mentre per il due tempi queste fenestrature servono per migliorare la lubrificazione del piede di biella o la funzionalità dei travasi o parti del ciclo di funzionamento del motore, come l'aspirazione * Materiale autolubrificante, consiste nell'avere una parte del mantello del pistoe con un riporto di materiale che riesce a lubrificarsi da solo, quest'accorgimento permette di effettuare un rodaggio piu rapido e ridurre i rischi di grippaggio. \\ |
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per il bacio che ci siamo dati ogni tanto mi guardo il filmato :smt121 troppo bello |
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X traversino di scarico intendo quello del cilindro. Ripeto: so che sul pistone si usa praticare 1 o + fori in corrispondenza del traversino di scarico del gt affinchè i gas freschi appena aspirati raffreddino quel punto. Il mio pistone Blata ne ha 2 di diverse dimensioni... Quote:
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Mi vedo costretto a rivedere l'aspirazione dei carter solo x dargli una forma simmetrica, e per garantire un'apertura delle lamelle che non superi i 7 mm. Lo spessore mi serve solo perchè il 5° travaso non sia ostruito. Il gt è e resta immacolato x quanto riguarda le fasature. Appena faremo la pistata spero di aver sotto questo motore almeno sul rettilineo non mi sparirai dalla visuale... :smt146 Quote:
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X le fasi devo fare esattamente quello che hai scritto! :si: Grande anche te!! (che hai ben pensato di ritirare la mini dal mercatino x correre ancora!!) Quote:
Grazie! Quote:
Questa discussione mi sembra che possa essere considerata un 5 stelle ormai... Come direbbe Franco 65 (che stranamente non ho ancora visto :smt132) Finalmente è tornato il buon spirito del forum!! :si: Fin qui un grazie a tutti coloro che hanno partecipato alla discussione! :smt136 |
La mini l'ho ritirata dal mercatino proprio grazie a questo tuo fantastico post che mi ha fatto tornare la voglia di cimentarmi come preparatore e fautore dei miei lavori
Stavo per passare ai minmotard, ma sta C1 per quanto è China per quanto è attraente C1 forever:smt150 :blata::china: |
Vedi stef certe volte basta poco per spronare i nostri amici senza litigare :smt150
basta pungerli nel punto giusto |
ragazzi xò è anke vero ke su questo forum di gente del mestiere veramente disponibile ad aiutare è poca, quasi tutti sono bravi a criticare ma nessuno aiuta. quindi un up per x8xdamyx6x , lucrez, guerri e dmdieci.
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Allora riprendiamo in mano il discorso.
Eravamo rimasti al pacco lamellare. Artigianalmente ho fatto uno spessore x il rialzo del pacco di 5 mm in modo che la lamella non ostruisca il 5° travaso... http://img225.imageshack.us/img225/6...2008001jj8.jpg In questi carter cina la base del pacco è decentrata rispetto agli stopper-carter... http://img204.imageshack.us/img204/7201/16092008gn0.jpg Ma io con il mio bel trapano a colonna che mi sono restaurato non ho avuto problemi ad operare ripristinando la simmetricità ed assicurando un'apertura delle lamelle di 6.5 mm ciascuna... http://img225.imageshack.us/img225/1...2008003yp0.jpg Allargare l'aspirezione è molto semplice: una volta fissato il pacco sul semicarter con il calibro apriamo la lamella 6/7mm in base alle esigenze e sul piano di accoppiamento con un cutter si segna il carter seguendo il profilo della lamella. Con il trapano a colonna o una fresa si asporta il materiale fino al segno e otterremo una superficie di stopper x la lamella che offrirà un appoggio naturale rispetto alla sua apertura... http://img219.imageshack.us/img219/3...2008002hg6.jpg Qui a confronto con il semicarter ancora originale... http://img66.imageshack.us/img66/998...2008004oi7.jpg http://img66.imageshack.us/img66/479...2008005jb7.jpg Qui i carter finiti... O meglio manca qlc accorgimento riguardo gli spigoli ma la finestra di aspirazione è ok! http://img227.imageshack.us/img227/8...2008010we4.jpg Mentre si asporta non preoccupatevi se vi sembrerà di mangiare troppo... http://img227.imageshack.us/img227/1...2008006xq8.jpg http://img156.imageshack.us/img156/6...2008007ro9.jpg Ora vorrei riempire con lo stucco epossidico quello spazio inutile che c'è dietro la lamella aperta... http://img299.imageshack.us/img299/5...2008008ym4.jpg http://img222.imageshack.us/img222/4...2008009qq6.jpg Secondo voi faccio bene? Alla fine quello spazio mi fa perdere pressione nei carter pompa... |
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caspita che differenza rispetto all'originale. st'inverno ci smanetto un po' anche io allora.
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Bene, allora, questo era come lo si vedeva prima...
http://img218.imageshack.us/img218/2...2008011su1.jpg Questo invece dopo l'intervento con l'epossidico... http://img227.imageshack.us/img227/6...2008012ws2.jpg http://img217.imageshack.us/img217/4...2008013cj0.jpg http://img216.imageshack.us/img216/5...2008014md3.jpg A voi i commenti... Adesso, appena mi arriva l'albero farò il controllo squish e fasature, poi mi manca la marma e infine il deviaflussi sul pacco lamellare che provo a farlo adesso... :smt121 |
Alla faccia Stef, gli stai dando dentro, nn vorrei sbagliarmi ma qualcuno qui potrebbe consiliarti meglio, rendere piu' liscia la parte dell'aspirazione dovrebbe avere effetti migliori giusto ?
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Dico solo una cosa COMPLIMENTI STEF81 .....nono sono un mago dei motori ma il tuo lavoro mi sembra veramente ben fatto e con molta logica
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rendendo liscia la superficie dove scorre la miscela si rischia di uscire dallo strato limite innescando le turbolenze. Ovvio che non li lascio così grezzi ma voglio solo superfici ruvide... Quote:
In effetti ci sto mettendo cura e logica perchè non ho nè esperienza nè tanta conoscenza... Opero in base a quello che vedo e a quello che sento... La modifica con stucco epossidico sul carter cmq non l'avevo mai vista prima, anche se sicuramente ci sarà qlc che salterà fuori dicendo io l'avevo già fatta... Questa è stata una mia idea dopo un ragionamento fatto guardando il pacco montato sul semicarter con le lamelle aperte... |
ottimo lavoro :si: però mi sembra di vedere le pareti dei carter abbastanza grezze sono già finite o devi ritoccare per la finitura !
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sto motore di questo passo , fara scintille.
bel lavoretto . |
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