gli attuali motori stradali hanno una potenza ed una affidabilità incredibile sicuramente,ma un mono fatto solo per competizioni (e magari in piccola serie)è tutt'altra cosa ,basterebbe seguire la vita di un 4t da cross per capire,in particolare il problema grosso è il costo per riparare una rottura seria:si:

andate a vedere gli intervalli di manutenzione di un mono 450 4t ad esempio di un crf o comunque di un mono targato qualsiasi di livello medio alto... c'è da mettersi le mani nei capelli, e son sempre motori "di fabbrica"

su quello non ti saprei dire... io ho avuto esperienza di 4 cilindri 600 e non ho mai avuto problemi

i 4 cilindri giapponesi sono motori che arrivano a fare 100.000 km per cui non sono certo motori nati per la performance estrema
una volta in pista ho visto un team correre con una "vecchia" yamaha R7 ex superbike... quella era una moto nata per la performance, e difatti anche solo l'avviamento era difficile, per non dire che in una giornata quella moto è rientrata in camion 2 volte...

eh manu ma stiamo parlando anche di altre potenze...roba ad altissimi livelli!

si tratta sempre di una situazione molto vicina alla massima potenza possibile esprimibile da tale motore, come nel caso di un motore da minimoto pronto gara

tieni presente che la mini ha nelle dimensioni il problema.un 4 tempi ha bisogno di organi in movimento rispetto al 2 tempi,quindi per farceli stare devi per forza rimpiciolirli ciò comporta anche dei problemi a livello di dimensionamento,quindi la manutenzione diventa maggiore.

Poi come ho già detto un 2 tempi è molto + semplice a livello costruttivo questa caratteristica lo favorisce alla voce manutenzione sia perchè è + semplice da smontare e rimontare sia in caso di sostituzione.

il motore a 2 tempi è sicuramente + performante e meno costoso oltre che la manutenzione è + veloce e facile

vorrei segnalare che ieri a san mauro c'è stata la prima vittoria in assoluto in una selettiva (credo) di un motore 4t: si tratta di bastianini in junior B su pasini