spero per te che il liquido di reffreddamento nn sia mai oltre gli 80\90° perchè appena sviti il tappo sorpassata quella temperature l'effetto geyser è assicurato. cmq è facile girare con temperature vicino ai 100 in piena estate se per sfiga hai qualche problema(or che si rompe,girante bloccata) non te ne accorgi cmq.

non lubrifica nulla internamente,e cmq il liquido refrigerante ha minor scambio termico della semplice acqua demineralizzata

o la girante che scivola sull'albero oppure i fori alla base del GT dove passa il liquido troppo piccoli

per i fori nel gt,lo gia fatto notare, mi ha detto che non gli a controllati.ecco perchè alla fine o consigliato di smontare tutto e ricontrollare

Se il tappo si chiudesse "bene", nel tuo caso, esploderebbe la vaschetta!
Cambia la cinghia della pompa! Se non funziona smonta tutto, controlla tutti i fori del motore, controlla che la ventolina sia attaccata bene all'alberino e cambia i tubi originali con tubi telati di qualità, tolto quello che va da vaschetta a radiatore (che non si trova in giro), tutti gli altri li trovi nei negozzi di autoricambi (non accessori auto).
Se non cambia nulla portala da un meccanico e in niente te la mette a posto.

ho provato a stringere molto forte il tappo e manteneva.

cmq aspetto la vaschetta nuova che arriva lunedi e vado direttamente in pista.

io ho anche provato a togliere il tappo con la mini in moto,e non mi buttava fuori l'acqua.ah,a motore caldo..
detto questo,il tuo impianto ha per forza qualche problema..

Stamattina sono andato a smontare la messa in moto e ho trovato questo:

http://img150.imageshack.us/img150/6261/pic0015ba8.jpg

ma la cinghia cè??

a me sembrerebbe proprio di no...

No!!!!!!!! Porc..

è la prima cosa che si controlla. :si:

Ecco perchè scaldava tanto!
Ma la cinghia dov'è? L'hai tolta? L'hanno dimenticata? E' incastrata dietro il volano?
La cinghia la trovi da un rivenditore di motocicli, va bene un comunissimo o-ring.
Per evitarti il problema in futuro segui il consiglio :smt127

http://www.minimotovrforum.it/guide-...o-c1-e-c2.html

va bene un o-ring come quello dei debimetri? che misura deve avere?

Ma quella puleggia in foto è normale che non giri?

come non gira !! deve girare altrimenti non cè ricircolo d'acqua, ecco percè và in ebollizione, si saranno bloccati i cuscinetti, per riparare il tutto devi aprire il motore prendi tutto il kit di guarnizioni oring e li cè pure la cinghia !!

No, quella puleggia dovrebbe girare grazie al moto trasmesso dalla cinghia che sarebbe dovuta essere collegata dietro al volano.

Se magari è bloccata, le cose probabili sono 2:

1- è partito il cuscinetto della pompa
2- la cinghia si è aggrovigliata e l'ha conseguentemente bloccata dopo essersi rotta

ti do un consiglio,visto che non hai controllato i fori nel cilindro,apri tutto il motore così intanto che revisioni la pompa,controlli ed eventualmente allarghi i fori.

oggi aveveo 10minuti e ho fatto delle prove.
la puleggia non girava, e penso non l'abbia mai fatto da quando l'ho presa...
cmq...

ho allentato il dado e spingendo la pompa piu avanti questa gira. pero se metto il dado e avvito troppo, va a finire che si tira la pompa fuori e non gira piu. ho trovato il compromesso per la giusta stretta del dado e ora sembra che vada bene.

ma deve girare libera come una trottola?

Il dado deve essere ben stretto se non te lo perdi, se gira a fatica, significa che devi cambiare il cuscinetto che si è fuso perchè hai girato senza cinghia...

Scusa, ma già una settimana fa tutti ti dicevano di controllare che la pompa girasse e tu ti sei accorto di non avere la cinghia solo oggi?

Cosa hai controllato in una settimana?

purtoppo ho avuto solo una sera per fare le prove e ho fatto la pulizia dei condotti e cose varie.
sai dopo il lavoro mi occupo di rimappature ecu e preparazioni....

cmq se avvito troppo stretto non gira piu. per togliere il cuscinetto come devo fare?
devo per forza aprire il monoblocco???

L'importante è che non hai girato in quelle condizioni.
Capisco bene i problemi di lavoro... io sono sempre in giro e posso dedicarmi alla mini solo nel weekend...
Io sulla mia ho il bullone ben stretto e gira che è un piacere. Per sostituire il cuscinetto devi aprire tutto! Se perdi la puleggia o anche solo il bulloncino rischi di dover buttare via tutto il motore!
So che può essere seccante e costoso, ma ti consiglio, mentre apri, di cambiare tutti i cuscinetti e paraoli con SKF (nelle guide c'è l'elenco dei codici), con i cuscinetti italiani ti cambia tutto, la senti più costante, vibra meno e l'erogazione dlla potenza è più fluida.
Aprendo ti consiglio di sostituire la ventola di plastica con una di metallo (per sicurezza per il futuro). Raffic ne vende 1, chiedi a lui, su internet non si trovano...

io penso di aver girato sempre senza cinghia invece.
l
a puleggia a me invece non gira se lo tringo tutto il dado, è come se si tirasse la pompa fuori e tocchi su qualcosa. infatti se con le mani la tiri un po fuori non gira, se la spingi un po dentro si.

guarda a pensare che devo aprire tutto mi viene l'angoscia con sto freddo.