In rete è il caos riguardo allo smontaggio della frizione originale cinese. Chi afferma di togliere le molle e agire dai fori nei quali alloggiano le molle, chi di svitare i dadi sui quiali son fissate le molle.

Devo comprare un estrattore apposito?

Il numero 8.8 non indica la dimensione della vite, ma indica altro che riguarda la meccanicità della vite.
Non sono sicuro ma per quella vite dovresti usare una chiave del 10 ( aspetta cosa dicono gli altri utanti del forum ).
Quelli impuntamenti del volano sono dati dal pistone che arriva al PMS punto morto superiore che quindi è in fase di compressione, è una cosa normale insomma.
Dalla guarnizione di scarico non può aspirare aria, l'aria viene aspirata da paraoli e guarnizione del pacco lamella dove appunto c'è l'aspirazione del motore.
Quei paraoli non credo che siano esattamente per minimoto o comunque della giusta misura, dovresti comprare i suoi della giusta misura

Pensavo potesse andare bene guarda caso è proprio un paraolio.

Avete usato la chiave a T per il dado delle frizione\volano?

Qualsiasi chiave va bene a T o stella e fissa, l'importante che sia della essatta misura del''esagono

Certo, ma quella a stella e fissa non è possibile usarle perchè battono sulle alette del volano per quanto riguarda il volano e sulle massette delle frizione per quanto riguarda la frizione. Quindi una a T da 8 come pensavo.

Devo procurarmi delle viti a brugola abbastanza lunghe sperando di non rovinare
il carter.

Se fai piano, magari un quarto di giro alla volta per vite, non dovresti rovinare nulla, al massimo righi appena il carter

Pensavo ad un bullone che si agganci al dado esagonale da 8.8, a parte chiedere al ferramenta almeno uno di quelli che si trovano da me, quale tipo è esistente nel caso volessi realizzare un estrattore artigianale ?

Ti ripeto che il numero 8.8 scritto sull'esagono non si riferisce alla misura di esso ma alle caratteristiche della vite. Ad esempio il numero 8.8 lo trovi anche su altri esagoni che hanno misure da 10, 12,13, 17, 19 e così via

Ha un significato. Affermi non sia il diametro, ma non ne conosci il significato...

Mi servirebbe un bullone esagonale femmina dalla filettatura più lunga che si agganci
a quel dado. Non ho trovato nessuna idea come la mia in rete, io ho pensato ad un attrezzo in grado di agevolare lo smontaggio del bullone centrale e non solo per l'estrazione del volano\frizione.
Domanderò il ferramenta se nessuno di voi può rispondere.

L' 8.8 indica la classe di resistenza del materiale con cui è costruito il bullone.

Un bullone esagonale femmina... è una chiave o una bussola per lo smontaggio.

Il bullone con cui è fissata la frizione è un M6 (M=tipo filettatura, 6=diametro del bullone) e si svita con una chiave del 10 o, meglio, nel tuo caso ti serve una chiave a tubo o una chiave a T o una chiave a cricchetto con bussola del 10.

Dalla frizione non devi togliere le molle, non ti serve a nulla.
Devi usare un'estrattore tipo questo, a 3 bracci:
http://www.egamaster.com/modelli/853...EVERSIBILI.png

Per il volano, invece, ti serve un estrattore tipo questo:
http://www.minimotoeuropa.it/public/minfoto/139.jpg

Se te lo vuoi creare con una piastra di ferro, al centro devi saldare un dado oppure devi filettare la tua piastra

Grazie per le risposte esaurienti.
Devo dire che le spese cominciano a farsi consistenti quanto ad attrezzatura.
Evito di comprare una serie di chiavi a T e compro una chiave a cricchetto con il
set di bussole.

Quanto agli estrattori, la piastra ce l'avrei disponibile, ma non penso sia necessario filettarla dovrebbe essere sufficiente che le brugole da 10 mm (?) arrivino fino ai
carter tanto da tenere fermo il volano e svitare il bullone esagonale. Io pensavo ad
una piastra simile ma non solo da estrattore quanto un aiuto per svitare il volano. Per intenderci come quello nell'ultima foto che mi hai postato però con un chiavello e all'estremità collegato ad una bussola che "acchiappi" l'esagono e lo sviti, ma è scomodo
per via della forza da dover applicare sulla leva, quindi è sufficiente una piastra con due fori da 6mm. Al rimontaggio metterò qualche goccia di frenafiletti su ogni brugola e sui bulloni centrali.

Senza quell'estrattore a tre bracci pensi sia difficile smontarla tenendo ferma con una leva che la blocchi e poi svitare il dado?

Vi ricordo ancora una volta che la minimoto è in fase di riparazione e costituisce un'esperienza per la quale non finirò di ringraziare mio fratello ma soprattutto per preservarne l'efficienza e utilizzarla occasionalmente in piena efficienza, in sintesi per mio fratello è un veicolo che deve rimanere in buono stato e anche io ci tengo che compia il suo lavoro discretamente quando la si vuol accender pur se rimane in magazzino.
E' la mia concezione di macchina.
Non vorrei che il cattivo stato dei paraoli abbia compromesso anche i cuscinetti.
Sarebbe bellissimo sapere fare una revisione completa. Ma ha girato davvero poco quella minimoto sicuramente un uso gravoso e poco accorto.

Una curiosità: i seeger sulla testa del pistone hanno dei fori ben precisi ricavati su di essa ai quali agganciarle?

Sono altre le spese che ho in mente per la mia passione.

Scusa Dany, ma prima di estrarla deve essere estratto il bullone e quindi bisogna
bloccarla, quell'attrezzo fa anche questo?

Sul tinga un certo utente dal nickname gnomo diceva che dovevano essere tolte
le molle e poi togliere le brugole annesse.

Un altro modo è quello di bloccare la frizione con una leva oppure tenere fermo il volano dall'altraparte pur rischiando qualche scompenso.

Il bullone tiene vincolata la frizione o il volano all'albero motore. Ovvio che prima di usare l'estrattore devi togliere il suddetto dado con chiave da 10 ( come ti avevo suggerito ).
Intanto comincia a svitare queste 2 viti, capita a volte che la frizione venga via da sola tirandola normalmente

Gli estrattori che ti ho messo servono per estrarre.
Per tenere fermo ti serve un blocca frizione tipo questo:
http://www.minimotopoint.com/images/...riz-3-mass.jpg
Lo metti dal lato frizione, così blocchi la rotazione dell'albero e puoi svitare sia il bullone del volano sia quello della frizione.
Altrimenti per tenere fermo puoi usare anche questa chiave per smontare i filtri dell'olio
http://www.bricomaniasrl.com/images/...c35ea8f39c.jpg
Cmq è meglio la prima soluzione...

Per la frizione non serve a nulla togliere le molle... tu devi estrarre il tutto, sviti il bullone e sfili.

...e se permetti dany65, aggiungerei anche che deve sperare di non avere litri di loctite in quelle viti altrimenti dovrà usare un phon da carrozziere per scioglierla

infatti già su quelle della campana ho dovuto applicare non poca forza.
Quando si dice ignoranza...ho acquistato una chiave a cricchetto generica quando volevo una beta, usag e similari, con i pollici non mi trovo mai e il set di bussole che mi propinavano non erano completi perchè le bussole esagonali arrivavano fino a 6.
Ho girato da un alto ferramenta che mi diceva di dover conoscere i pollici (controllati poi 3\8") e a bssa voce continuava "li comprano con poco e non sanno cosa acquistano" pagata 11 Euro.

Cosa mi consigliate, prendo un kit di bussole e chiave dalla rete? Girare per la mia provincia almeno che non mi muovo su Lecce significa spendere carburante inutilmente.

Sono fermo a causa della mancanza delle bussole e degli estrattori che non servono poi se non il blocca frizione. Ho acquistato delle M6 da 10 mm a brugola.
ZXR considera che la frizione originale ha 3 masse, non ho visto le altre due viti delle quali parli. Vorrei prendere pure una dinamometrica di buona marca.

Sono ben accetti suggerimenti.

Per la cina aria non hai bisogno di molte chiavi...
Secondo me fai meglio a prendere chiavi inglesi da 8 10 13 e due da 17...poi brugole da 4 e 5 ed una chiave a T da 10 e da 13...e per il 95% sei apposto...da qui puoi levare quelle che già hai ovviamente...

Di dove sei di preciso?
Se vuoi venire a lecce ci mettiamo un attimo a levare la friz...ma x il volano non ho l'estrattore ma ti faccio vedere come ho fatto il mio x la 2 masse...cambia solo l'interasse dei fori

Provincia...30 km da Lecce.

Attrezzi ve ne sono abbastanza, mancano un pò di cose che dovevo acquistare.
La mia passione non sono proprio le minimoto, ma quanto veicolo motorizzato
lo è anch'esso.

Mi riferivo al volano. Quando smonterai il carter dell'avviamento, avrai davanti a te volano e bobina. Noterai che ai lati della vite centrale del volano ci sono 2 buchi filettati.

Le viti a brugola arrivano perfettamente fino in fondo e si ha il blocco ad una certa rotazione in senso orario (montaggio) come nel senso antiorario (smontaggio) quindi siamo già a quel punto ZXR.
Non ho potuto svitare il dado perchè manca la chiave a T da 8 e pur con tutte le combinazioni possibili con prolunghe e punte esagonali di un cacciavite è difficile ruotare senza una leva proprio perchè come avete ben detto c'è anche della colla. Riscalderà bene la sede con un phon per capelli dopo aver acquistato la T da 8.
L'ideale sarebbe quella con il manico non fisso così da applicare maggiore forza.
L'avvitatore purtroppo ha la sede dove si incastrano le punte bloccata.

La campana della frizione è unta di olio elle vicinanze del pignone vorrei pulire l'interno con dell'acqua ragia (solvente).