La bobina è la rossa selettra con volano standard ....il punto me lo ha dato la pistola stroboscopica. Una volta partito il motore, avendo segnato il volano la pistola fa il suo lavoro


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Off course my friend :0)))


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Quindi io attacco la strobo alla mini accesa e accellero? O lascio solo in moto?

Be' la accendi al minimo e leggi...poi acceleri e leggi se ci sono variazioni :0))))


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HELP..............!!!!!!!!!

Ciao a tutti
Ho un piccolo problemino con l' accensione, e mi spiego.
Mi trovo in possesso di un albero motore BZM al quale in fabbrica hanno sbagliato a fare il solco della chiavetta volano, e lo hanno fatta uguale a quella della frizione, di conseguenza la chiavetta e quella della frizione limata a destra e a sinistra per farla entrare nella sede del volano.
L' albero è un 39,8 mm con volano alettato e bobina arancio 3 ferri tutto BZM.
Volano e bobina con intraferro da 0,50 mm
Candela a 0,50 mm

Questa mattina vado a misurare l' anticipo (con il giocattolini nuovi, cioè comparatore e stroboscopica) e sono rimasto un po perplesso risulta quasi 12°........???????????
Quali sono i vantaggi/svantaggi con questo anticipo ????
Da quei dati scritti a due utenti sono propio lontano cosa ne pensate ?????

a me è capitata una cosa analoga.avevo per le mani un'albero di una nota marca, comperato qui sul forum.l'ho montato enon ho fatto caso che loscasso per la chiavetta fosse anticipato:
il motore ha detonato ed ho fuso il cielo del pistone e la cupola.fortunatamente il cilindro non ha subito danni.però poi ho misurato l'anticipo ed era all'incirca di 7°.con un'anticipo come il tuo, dubito che il motore si avvierà in maniera corretta,può darsi che ti dia il colpo all'indietro

Non sò come tu abbia misurato l' anticipo, ma se fosse stato veramente a 7° non penso che il problema venisse da lì.
Secondo malossi si parla di anticipo di 16°, quindi anche i 12° di totò79 sono ancora "conservativi".
http://storage.malossistore.com/file...313555_100.pdf

guarda, il mio motore si è fuso, l'ho fatto visionare a parecchie persone e mi hanno detto che si trattava di detonazione ,comunque, in parte hai ragione, ho omesso di dire che era 7° in più dell'albero che montavo prima (bzm rosso) :si:
ho sbagliato a scrivere prima e chiedo scusa per l'errore.... perdonatemi :rotfl:

Adesso sì che tornano i conti!!:si:

Per avviarsi si avvia, ed non succede nessun danno, ci ho corso tutta la stagione, ed oggi mi spiego alcune cosette che mi porto dietro da tempo.
Quindi cosa mi consigliate di fare, lo devo aumentare ??????????'
Prendendo quale valore di riferimento??????????

p.s. Grazie

Ti ricordi per caso il valore dell' anticipo che avevi con l' albero bzm rosso ????
Te lo chiedo solo per avere un riferimento.

Consigli e suggerimenti sono bene accetti........:si:

Totò, buonasera! portalo come dice Hornet facendo menzione sulle specifiche Malossi... 16° e vedi come si comporta... alle brutte tornisci i filetti x l'equivalente spessore traferro e rondella dei bulloni di fissaggio bobina e spostati indietro senza toccare il volano.. poi fai una cosa, se hai la IDM arancio su alettato porta tutto a 0,70mm dal volano ;) prova cosi.. controlla che i valori di squish non siano troppo critici se usi pistone piatto... 0,40 è il limite minimo con cupola standard bzm se hai ancora la luce principale di scarico standard...

OK.............domani farò questa prova.
Lo squish è a 0,40 con cupola bzm +30.
Ma se alzo la bobina in teoria non dovrei diminuire l'anticipo????
Ti faccio un' altra domanda, l'avere un anticipo così (12°), porta il motore ad aevre un allungo "infinito" per le nostre esigenze, ed richiedere tutto il sistema della benza in meno sotto la spetto carburazione????
Grazie...........:si:

Se ci sia una corrispondenza tra distanza volano/bobina ed anticipo non l' ho mai verificato.
Per quanto riguarda un anticipo da 12° rispetto ad uno di 16° posso dire che teoricamente porterebbe ad un "allungo infinito" come dici per il fatto che farebbe in modo di rendere i gas di scarico più caldi e quindi velocizzare l' onda sonica all' interno dell' espansione accordandosi a regimi più elevati. In pratica è ciò che cercano di fare le accensioni ad anticipo variabile: ritardare di qualche grado le ultime migliaia di rpm.
In pratica, però, c' è da dire che con un anticipo "giusto" (ad esempio i 16° di prima) il motore ha più bassi ed anche più potenza, quindi si arriva ad una certa velocità di rotazione in meno tempo e in meno "strada". Con un anticipo di 12° si avrebbe l' esatto opposto e quindi si verrebbe "superati" già nelle prime fasi di accelerazione.
Di contro un anticipo eccessivo comincia a dare problemi di surriscaldamento e se eccessivo anche costose rotture del motore. Quindi occhio a giocare con gli anticipi e soprattutto farlo con gradualità senza farsi "prendere" la mano se si cominciano a notare i miglioramenti.

:si: quoto in pieno!

la +30.......... a quanto sei di scarico e con che corsa?

Sono a 181,5° con albero da 39,8 mm BZM

GRAZIE RAGAZZI...........:si:

Domanda...
Immagino che il 90% degli utenti non abbia la pistola stroboscopica... dunque... come fate a misurare l'anticipo?
:rotfl:

io ho scaricato l'app sul cellulare :lingua:

Totò, io per esperienza non oltrepasso mai i 180°.... tu sei poco oltre... vedi se solo posizionandoti con gli anticipi trovi accelerazione e tiro sotto come vorresti, nel caso portati piu in basso con la standard ho addirittura come l'ho settato io con una -30 sono sceso a 178°.... :si:

:smt136:smt136

Se a qualcuno interessa ne ho una ancora imballata..........