Costi del mio: cilindro, pistone e testata comprati usati su e bay 50euro, basetta ho dovuto comprare tutto un pezzo di alluminio (ci faccio almeno 3 basette) 15 euro, carter il costo di avt per quelli senza basetta, marmitta regalatami da new paddock perchè per i suoi motori non andava bene, e tanta ma tanta pazienza, e mano d'opera. Ora fai 2 conti.

Il fattore costo è molto importante,
al pari ovviamente del divertimento.
Uno dei problemi delle competizioni
è che un pò tutti pur di avere quel qualcosa in più
spenderebbero anche troppo
e dove c'è qualcuno che spenderebbe troppo
arriva inevitabilmente qualcuno col pezzo migliore e costoso.
é un ottima idea quella dell'RSP del motore originale a rotazione
ma si scontra con le basse prestazioni del motore stok
e il problema dell'affidabilità,
ogni persona monterà correttamente il motore sapendo che non lo userà?
Ma non siamo quì per giudicare il regolamento RSP
che anzi và preso come esempio.

Tornando alle scooterizzate
AVt ha 2 GT per minarelli uno alesaggio 40mm a 40€
http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=525
e uno 47,6 mm a 45€
http://www.avotecnica.com/index.php?...roducts_id=524
e fin quì i costi sarebbero abbordabili.
Il mio motore con carter cnc (di AVT) e albero e cilindro di qualità
è una mini a se
che trae spunti quà e là,
la conformazione motore è simile a un polini ma con il raffreddamento di una cina aria
con motore 70cc scooter,
e telaisticamente da una D1,
quindi è una scooterizzata ma si colloca in una categoria tutta sua,
che se analizzata bene può essere interessante
visto che il motore ha un costo da nuovo più che dimezzato rispetto ad un ITA
con prestazioni non discutibili.
Mentre telaisticamente è pari a una D1 che per divertirsi và più che bene.
Il mondo delle scooterizzate è ampio proprio
xkè non essendoci regole può essere visto in molti modi differenti.

I primo motore con GT zip che ho fatto
ho usato un GT RMS senza testa alesaggio 40mm pagato 25€ + SS nuovo sulla baia,
ho tornito il cilindro in testa come un BB in modo da metterci una testa BB
e sotto ho fatto una ciambella in alluminio,
non saranno lavori alla portata di tutti ma volendo fare 20 - 30 pezzi
anche da un professionista non si spenderebbe una fortuna.

chiarisci meglio le ultime 2 righe del tuo intervento...
un ordine collettivo?

I pezzi costano cari singolarmente,
ma facendone 20-30 pezzi il costo scende
xkè il tornitore impiega 1 ora a farne 1
e 3 ore a farne 20,
quindi il costo unitario cala.
Al tempo mi sono già servito da un professionista
e feci fare un 10-15 ciambelle
e il costo unitario era ragionevole,
solo che al tempo non mi potevo
sobbarcare il costo di 10 - 15 flange
e ho incontrato anche problemi di altra natura,
adesso invece trovandomi di fronde il motore di AVT
in tutta onestà trovo che sia un prodotto migliore.

ti riferisci al carter avt?
perchè quello...sinceramente...non è che costi proprio proprio poco....e poi ci vogliono altre cose
l'albero motore ci vuole quello da 39
la frizione?
l'attacco per il collettore del carbu è solo per PHBG?

Parlo delle lavorazioni al GT e la flangia per scooterizzare il carter cina aria.


Saranno punti di vista ma il motore di AVT non mi sembra costoso,
120€ il carter 45€ il cilindo e 120€ l'albero.
300€ per un motore da 12,6 cv di partenza.
La frizione con una simile potenza non ci si può mettere una cessa
e almeno un 21 ce lo vogliamo mettere?

Ma cmq non dobbiamo sentenziare questo o quel motore,
questa discussione mi piace per raggruppare tutto quello che c'è a livello di scooterizzate
e magari leggendo qualcuno vede che può riuscirci e...

Voglio inserire una variante alle scooterizzate
http://img23.imageshack.us/img23/804/immagine003cf.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/2...magine004x.jpg

la fiftata!

Che corsa monta il fifty?

bo non saprei, ma tanto dovrebbe diventare 33mm o 35mm.
La foratura dei prigionieri invece è identica al cina aria.

della serie "voglio che raffreddi"...
pensavo di aver fatto delle foto cesse...invece...