Originariamente inviata da idrolele (Messaggio 1371011)

c'è anche da far notare che il carter in questione è una miglioria ( buona o cattiva che sia ) e il prezzo è rimasto invariato rispetto al precedente quindi, se ti va lo prendi altrimenti no........
non vedo dove sia il problema

Originariamente inviata da aster76 (Messaggio 1370050)

L'attacco frizione è sempre Lo stesso ....così come tutto il resto dei carter .... il vantaggio è che ci sarà un braccio di leva maggiore e la frizione sarà meno stressata e avrà una resa migliore!

Originariamente inviata da ELLO (Messaggio 1373232)

scusami cosa intendi per braccio di leva aumentato?
puo essere che aumentando il diametro della frizione e quindi aumentando il diametro della campana si ha un motore che allunga di piu'?

Originariamente inviata da ELLO (Messaggio 1373232)

scusami cosa intendi per braccio di leva aumentato?

Originariamente inviata da manu491 (Messaggio 1373537)

aumenta la distanza tra centro di rotazione e punto di applicazione della forza (ovvero punto di contatto tra frizione e campana) quindi per fornire la stessa coppia il materiale di attrito deve sopportare (o garantire) una forza minore in quanto la coppia (o momento) è il prodotto del modulo della forza per il braccio

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Originariamente inviata da Simo36 (Messaggio 1370078)

A parte che non è sensato neanche fisicamente che una frizione di maggior diametro funzioni meglio su motori junior che senior e dico i due motivi:

- Maggiore inerzia rotazionale. L'inerzia va col quadrato del raggio,quindi anche se la frizione fosse più leggera di una da 80mm la sua inerzia sarebbe lo stesso notevolmente maggiore,a maggior ragione perchè gran parte della sua massa è concentrata verso l'esterno.
Questo significa sostanzialmente che è più difficile variare l'accelerazione della frizione perchè essa "assorbe" più energia...ovviamente più il motore è potente e meno farà "fatica" ad accelerare,viceversa un motore con pochi cv (anche se in realtà sarebbe meglio parlare di coppia e non di potenza) sarà sicuramente più pigro nel salire di giri. Questa energia assorbita è poi restituita,parzialmente,quando potenza e coppia diminuiscono,ossia in fase di allungo.

- All'aumentare del raggio,soprattutto in una frizione centrifuga dove il contatto avviene solo all'estremità,si abbassano le pressioni di contatto (in maniera iperbolica,quindi è una cosa molto rilevante,le alte pressioni sono quelle che generano usura precoce e fanno bruciare/staccare/rompere le massette) e aumenta la coppia trasmissibile senza che la frizione vada in crisi.

Queste brevi considerazioni,oltre che dimostrabili matematicamente,sono confermate dalla pratica tecnica e sono indicazioni molto importanti di cui tengono conto i progettisti quando si parla di dimensionare una frizione. Insomma,sono fatti,mica pugnette,come direbbe qualcuno!

Questo non vuol dire che le frizioni da 90 non diano vantaggi su junior,ma semplicemente che i vantaggi più importanti se sono studiate bene si hanno su motori che hanno maggiore potenza da scaricare a terra,ossia i senior,soprattutto 50cc.

:si:

PS: ma verrà fatta anche una versione di carter "standard",ossia i neri?

Originariamente inviata da manu491 (Messaggio 1373537)

aumenta la distanza tra centro di rotazione e punto di applicazione della forza (ovvero punto di contatto tra frizione e campana) quindi per fornire la stessa coppia il materiale di attrito deve sopportare (o garantire) una forza minore in quanto la coppia (o momento) è il prodotto del modulo della forza per il braccio

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Originariamente inviata da totò79 (Messaggio 1373560)

Esatto........percui di coseguenza si avrà un rendimento del gruppo frizione migliore sotto tutti i punti di vista

p.s. speriamo che facciano soltanto il piattello, in modo da utilizzare le massette già in commercio...............ma ne dubito..:smt155