Appena avrò la marmitta completa proverò a portarlo in pista con la configurazione descritta sopra, poi in base a come sentirò girare quel motore mi regolerò di conseguenza.
E' incredibile invece come gira la moto della figlia con sha15...... canta come Gianni Nazzaro :rotfl:

chi é Gianni Nazzaro??? se é un tenore...mi sa che sei magro :lol1:
come descrizione non rende proprio l'idea (per un profano come me):smt121

No no.... sono grasse tutte due, ma quella di mia figlia canta meglio :si:

Riapro il post per farvi un paio di domandine sulla messa a punto. Quando io riaccendo la mini, dopo una settimana puntualmente la carburazione è sempre un po' sfasata... colpa sicuramente del cambio di temperatura e pressione atmosferica... se controllo i dati di pressione e temperatura ad esempio oggi... a Brindisi ci sono 1008 di pressione e 20 gradi di temperatura... domani prevedono un calo della pressione a 999 e 15 gradi di temepratura... io cosa dovrei fare? Perchè se diminuisce la pressione la moto si autoingrassa ... pero' se diminuiscono i gradi di temperatura esterna si dovrebbe autosmagrire!!! C'è una regola di compensazione o solo l'orecchio (che io ancora non ho ben affinato) puo' darci delle risposte? Altra domanda su dove intervenire sul carburatore... io ho visto che non è vero che il massimo influenza solo l'ultimo quarto... se lo cambi ingrassa o smagrisce piu' o meno su tutto l'arco... da cosa bisogna iniziare?

Per le funzionalita delle parti di un carburatore, esiste in proposito un bellissimo grafico su "elaboriamo il due tempi" per farti capire il tutto.
Riguardante il massimo interviene dal secondo quarto al max, il minimo da zero al primo quarto, lo spillo da zero al terzo quarto a seconda delle conicita utilizzate, il tutto riferite alla corsa della ghigliottina.
La misura della ghigliottina dalla 30 alla 60, si traduce in numero basso più grassa, numero alto più magra, in quanto più aumenta il numero diminuisce la depressione esercitata all'interno del condotto.

Carburazione AN 266, SPILLO W17 2^ tacca, GHIGLIOTTINA 40, MINIMO 55, MAX 80; con questa configurazione sul cavalletto va che è una bomba... ma in pista il pilota si lamenta che la moto non esce...
A questa, senza toccare nulla, monto un W23 1^ tacca di spillo e magicamente, anche se sul cavalletto andava benino, in pista tirava una bellezza... troppo magra immagino?

Esatto sei magro di spillo, e per me sei grasso di minimo, consiglio un 52, vite 1,5 giri, poi dipende come lo vuoi, il tutto con il w23.
Prova sono modi diversi di settaggio rispetto a quello che stai usando.
Il w23 può andare anche alla 2^ tacca vedi tu se ti serve ingrassare ma quello può dipendere dalla giornata.

vedrò di montare una 50 di valvola... il problema sta fino al 1^ quarto, sopra sembra vada bene...sembra salga piano, non proprio bella veloce... ma cambio prima la valvola o scendo di getto di minimo?

Cambiando la valvola con una 50 smagrisci ancora di più su tutto l'arco, non va bene con il ragionamento precedente, è proprio l'opposto quello che ti serve a mio avviso come dalle tue prove.
Con il 15 la valvola è 40 di solito.
Se non dai benzina il motore scalda e si siede ancora di più, ragiona.
Quella che ti ho consigliato di configurazione è leggermente più grassa proprio in apertura provala al limite puoi sempre tornare in dietro.
La carburazione tendente al magra ti da un motore pronto ma non dura nel tempo, una carburazione tendente al grasso esprime più potenza e regolarita di funzionamento, la definizione tendente possono essere i due punti in più o in meno senza esagerare, questo per capirci.
Per il getto del minimo vedi tu è legato agli altri due parametri 2^ tacca spillo e 1,5 vite.
PS: ma che marmitta usi? per il flangiato.

Che differenze di erogazione può dare un W13 con polverizzatore AN266 ?
Vedo nella tabella che la differenza è la lunghezza..... è uno spillo che ingrassa ancora di più del W23 ?
Ho una marmitta piccola, per flangiati.