io non metto assolutamente in dubbio l'efficenza del meccanico, ma da qui a dire che il meccanico freni meglio dell'idraulico penso che ci vuole coraggio a dirlo. rimane sempre una mia impessione. premetto fino a poco fa usavo il meccanico della polini su la 910 e frenava molto bene ma l'idraulico è tutta un altra cosa

Eeeem
 

fatti un 3/4 mesi di uscite con l'idraulico,poi riprova a mettere il filo e fatti una giornata intera...

secondo me torni al filo/meccanico....

ce da dire che l'idraulico ti stanca meno il braccio e su questo non ci piove...ma sinceramente il meccanico e un altro mondo...la forza la dosi tu non il freno...e ultima cosa ma non meno importante e modulabile in ogni sua forma...

...( E COSTA POCO)...
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Io monto il grimeca anteriore idraulico al posteriore basta quello a filo

Premesso che monto un grimeca ant e filo post, penso che il discorso freni sia molto soggettivo e varia a gusti personali. Dato per scontato che lo sforzo da applicare alla leva è più sul meccanico e meno sull'idraulico, diventa soggettivo perchè la sensazione di forza applicata da ognuno è diversa.. Poi, se Dani65 tra la leva a pacco significa che usa tutte le dita, c'è invece chi usa frenare solo con 1 o 2 dita e con il meccanico obbiettivamente è più impegnativo e ci vuole un bel nervo (avambraccio!).. In termini di prestazioni, come per il motore, anche la massa in gioco (peso del pilota) è determinante.. E' comunque evidente, almeno a mio parere, che il meccanico è molto meglio gestibile in manutenzione mentre con l'idraulico, per essere sempre al top, l'olio va sostituito quasi ogni volta..:si:

Nn mi sarebbe dispiaciuto riprovare i freni a filo...solo che sulla mia motina nn saprei proprio quali montare. Di ultime con i freni a filo nn ne ho mai viste...

Ps
Sinceramente monto gli idraulici solo perchè mi piacciono di più esteticamente...lol

queste son le classiche leggende "da forum"... non ho cambiato l'olio per tutta la stagione 2011... disputando piú gare (UispTrofeoItalia/UispEmiliaRomagna/Wlb... qualche gara del Trofeo di Mosto... vari Minimotoday... Endurance di Cascia, del Persico, del XBikes, di SanMauro.. e non so + quante altre) in un anno che altri fanno in 5 anni.... ma stiamo girando ancora adesso con l'olio "originale" ..... messo dalla "Formula" probabilmente a dicembre 2010 (abbiam preso la motina a gennaio 2011)
La "massa" del pilota aiuta si, (50kg intutato)... ma ti assicuro che nelle gare ne fanno di frenatone...:lol1:

Nn capisco chi dice che gli idraulici abbiano una manutenzione piu elevata rispetto al filo ..
Come frenata si ha la stessa modulabilità (ovviamente dopo averlo tarato a propio piacimento ).. nnn si puo pretendere di montarlo e via
come manutenzione bisogna tenerli puliti tutti e due nello stesso modo ,ma a filo ho avuto problemi sul cavo dove veniva stretta la vite sulla pinza (a me si spezzava dei fili dell'intreccio ) .
sull 'idraulico dal 2008 mai cambiato nulla a parte le pastiglie e fatto lo spurgo perchè ho cambiato la pinza radiale o tolto e rimesso una leva per averla radrizzata dopo una caduta.
Poi quella della sostituzione dell'olio quasi ad ogni uscita mi farebbe piacere capire il perchè ??

anche noi mai cambiato niente nell'idraulico a parte le pastiglie, mentre per i freni a filo se ti dimentichi di regolare la corsa del freno rischi che a fine gara non frena più, ah il freno idraulico comprato usato a luglio 2010 ed il mio e ha manutenzione zero

il Fantini vende una Bluata Ultima nuova con i freni a filo, quind ici sono per la tua

ecco un'altra leggenda dei freni a filo!!!

manutenzione zero? vuoi dirmi che non hai mai fatot uno spurgo o cambiato l'olio?

L'olio si cambia in quanto essendocene poco con poco diametro dei tubi si scalda in fretta e perde le sue proprieta', se poi uno usa il dot5 ancora peggio in quanto ha punto di ebollizione piu' alto, ma degrada prima del dot4.
Ricordiamo che si tratta di freni per biciclette, non pensati per frenare cosi' intensamente per cosi' tante volte frequentemente intervallate da pochi secondi.